В связи с многочисленными успехами в автомобильной промышленности от АвтоВАЗа, которыми без конца пестрит интернет, и которые приводят лишь к очередному удорожанию автомобилей, народ стал задумываться - почему бы не начать продавать машины по запчастям. Ну, вот, представьте себе, например - купил кузов в сборе с салоном, отдельно в другой компании купил мотор с коробкой, ходовку, все это сам собрал и ездишь довольный, не переплачивая заводу за сборку.
В чем преимущество? Все просто - оно заключается в том, что не придется больше "допиливать" и доделывать машину после того, как она сойдет с конвейера. Особенно это касается легендарных внедорожников по типу "Нивы".
И нет, я не хочу сказать, что АвтоВАЗ выпускает откровенный хлам за бешенный деньги (хотя так и есть), просто есть некоторое ощущение того, что продукции, мягко говоря, чего-то не хватает. Если углубиться, в подробности, то всплывает сразу несколько фактов - обе "Нивы", что классическая, что "Тревел" не подвергаются серьезным модернизациям годами, они имеют старые, слабые агрегаты, и во многом давно просятся либо на серьезные обновления, либо на "пенсию".
А ведь некогда руководители ВАЗа обещали нам большие изменения, новую "Ниву", и так далее, несбывшиеся пустые слова и обещания менеджеров завода можно перечислять долго.
Так, например, нет у нас до сих пор "Нивы Вижн", как нет и обновленной "Шнивы", из которой было бы уместным сделать современный кроссовер по типу того, что сейчас делает концерн "Рено". Видели новый "Дастер" на максималках - Dacia Bigster? А теперь представьте себе, что это могла быть новая "Лада Нива Бигстер", например.
Однако по всем известным нам причинам имеем, что имеем. Но чтобы вы не думали, что на ВАЗе все совсем уж плохо, обновления, между прочим, тоже есть.
На днях с конвейера сошла первая Lada Niva Travel с новым движком.
Увы, ничего общего с проектом FAM1 (Нива с мотором от Опеля) обновленная версия отечественного внедорожника не имеет. Мотор машина получила отечественный, более того, вместо 1.7 литров под капот встал 1.6 л агрегат. Что за двигатель, и почему случилось уменьшение объема - сейчас расскажу.
Вслед за обычной, классической трехдверкой по "наследству" в "Шниву", ныне именуемую "Тревел" передался и новый мотор. Речь идет об агрегате ВАЗ-11182 - 8-ми клапанный движок объемом 1.6 литра, который впервые представили три года назад. Многим он знаком по "Гранте", собственно, оттуда и перекочевал в платформу полноприводных "Лад".
Для этого, правда, АвтоВАЗу пришлось потратить не один год, миллиарды рублей и нанять сварщика, который теперь приваривает к кузову кронштейны крепления мотора. Технологии и современность в чистом виде, ну, вы понимаете.
Самое главное, что здесь теперь аж целых 90 "лошадок", что больше, чем в 1.7 литровом моторе. Не мотор - самый настоящий "зверь", – шутят автолюбители.
Да, мощи стало действительно больше, но не стоит забывать и о минусах - вместо цепного привода ГРМ здесь теперь ремешок, гидрокомпенсаторов, естественно, нет, да и откуда им появиться. Из плюсов - безвтыковые поршни, которые при обрыве ремня не гнут клапана.
Вот вам для сравнения оба мотра рядом - слева 1.6 от "Гранты", справа - "Нива".
Правда, на этом пока все изменения в "Тревеле". Руль машине оставили старый, как и салон, родом примерно из конца прошлого столетия. А ведь сюда давно просится что-то более совоременное.
Посмотрите на этот экран мультимедийной системы, который "приклеили" ни к селу, ни к городу. Удобство его использования также под вопросом, как и целесообразность подобной установки.
Короче говоря, процесс "обновления" идёт на ВАЗе своим ходом, году к 2030 сообразят ещё чем-нибудь дооснастить.
Естественно "новый" мотор на Ниве - это шажок вперед, вот только кроме прибавки в считанное количество "коней", изменения не затронули больше ничего. Старая ходовка, старая трансмиссия, - всё старое.
А с учетом того, что к мотору прикручен компрессор кондиционера, даже представлять не хочется, как это чудо инженерной мысли пойдет на обгон на трассе с установленной нештатных размеров резиной.
Впрочем, покупателей классической "Нивы" этот вопрос мало беспокоит. Да и подобное обновление для нее - это "подарок" от инженеров АвтоВАЗа. Как заявил завод, менять трехдверку они не планируют еще долго, поскольку, цитата, боятся "испортить легендарный внедорожник".
Но вполне резонный вопрос - почему тогда с "Тревелом" никаких серьезных изменений нет? Ведь хотели же превратить её в аналог "Дастера", чтоб передний привод в базе, чтоб муфта и более кроссоверный характер, и где это все?
Ответ очевидный - зарубежных компонентов не достать, своих не создать, а проект не окупить. Логично? Логично.
Однако есть другое, менее затратное и вполне оригинальное предложение по обновлению "Шнивы" - внедрите сюда салон от "Весты", поставьте мотор от неё же, 1.8л EVO, причем не разрабатываемую 8-ми клапанную версию, а полноценный 16-ти клапанник. Туда же и вариатор для желающих ездить на "автомате". Уверен, что даже переднеприводные "Тревелы" вполне пользовались бы спросом - меньший расход, никаких лишних вибраций и звуков, да и, очевидно, дешевле машина вышла бы.
АвтоВАЗ, как вам такое предложение?
И не нужно сомневаться, выдвигать разного рода отговорки, мол, денег нет, финансирование не позволяет. Судя по тому, как разлетаются выделенные на существование завода миллиарды рублей, достаточно лишь направить их в нужное русло. Уверен, если навести на предприятии порядок, то перенаправить финансы удастся запросто, например, из карманов эффективного менеджмента в более эффективные вложения.
Может тогда и увидим "Ниву-Вижн", "Российский Дастер" и другие подобные проекты. А пока, товарищи, довольствуемся 90-сильным "новым" агрегатом и скорее бежим в автосалон. Ах, да, в продажу серийные варианты еще не поступили. Так что есть время подкопить - наверняка, к подобным версиям прикрутят пару лишних сотен тысяч рублей.
Готовы ли вы переплачивать за "Ниву" с более мощным движком или в этом нет никакого смысла - делитесь своими соображениями на этот счет в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.