В городе уже зарегистрировано более тысячи электрокаров, их число растёт продолжает расти. Но можно ли считать Новосибирск комфортной средой для поклонников «чистого» транспорта? Попробуем разобраться.
Город заряжается: карта инфраструктуры
Сегодня по Новосибирску ездит более тысячи электрокаров. Для их поддержки работает около 150 зарядных станций, из которых часть — это так называемые «дворовые» медленные зарядки, установленные на тепловых и электроподстанциях. Остальные точки расположены вдоль ключевых транспортных артерий города. Они отличаются набором разъёмов, мощностью и скоростью зарядки.
Производство и установка медленных станций обходятся примерно в 500 тысяч рублей за единицу. Более мощные зарядки стоят дороже — около 3 миллионов рублей за монтаж. По словам Андрея Витковского, директора по развитию электротранспорта «Сибирской генерирующей компании» (СГК), лучше устанавливать много медленных станций, чем несколько быстрых. Это удобнее для потребителей: можно оставить машину на ночь и забрать её утром полностью заряженной.
По оценкам экспертов проекта «Сибирь заряжает», к 2030 году городу понадобится около 2000 зарядных станций, чтобы удовлетворить растущий спрос. Инвестиции в развитие инфраструктуры оцениваются в 1,3 миллиарда рублей.
Впрочем, уже сегодня все зарядные станции отмечены на картах сервисов 2ГИС и Яндекс.Карты, так что при желании найти место для зарядки можно практически в любом районе города.
Перспективы: от скепсиса до оптимизма
Председатель комитета охраны окружающей среды мэрии Мария Сидорова утверждает, что, если в Новосибирске появится 30 тысяч электрокаров, выбросы в атмосферу сократятся на 5–7%. Это звучит впечатляюще, особенно для города с загрязнённым воздухом.
Однако не все готовы поверить в светлое будущее электромобилей. Как пояснил Atas.info, новосибирский автоэксперт Вячеслав Ашурков, батарея электромобиля может стоить до 60% от стоимости автомобиля, а её замена — серьёзный удар по бюджету. По сути это самое слабое место этого транспорта, которая со временем неизбежно выйдет из строя.
Тем более, что и при покупке электрического транспорта не обойдется дешевле классического автомобиля. На сервисах по продаже автотехники цены на «электрику» практически не отличаются от бензиновых собратьев.
Мнение пользователей: плюсы и минусы электромобиля в Новосибирске
Чтобы понять, каково это — ездить на электромобиле в суровых сибирских условиях, корреспондент Atas.info поговорил с Андреем Петровым, владельцем подержанного электромобиля Nissan Leaf.
«Плюсов много,» — делится Андрей. — В первую очередь, это экономия. На полный заряд уходит около несколько сот рублей, и этого хватает на 100 километров. Сравните это с бензином или даже газом! Даже зимой, когда расход энергии выше из-за работы печки, затраты остаются ниже, чем на обычном автомобиле».
Однако Андрей признаёт, что не всё так радужно. «Зарядные станции есть, но их мало, особенно в пригороде и на левом берегу. И зимой нужно быть осторожным: если машина долго стоит на холоде, зарядка от обычной розетки становится проблемой. У меня есть гараж, но многие мои знакомые, живущие в квартирах, вынуждены тянуть провода из окон. Это опасно и ненадёжно»
Андрей также отметил быстрый прогрев салона электромобиля. «Даже при -40°C в машине тепло через пару минут после включения. Это огромный плюс для Сибири!»
Личный опыт владельцев электромобилей во многом зависит от условий использования. Например, Ольга, владелица Volkswagen ID.6, довольна своим выбором. «Заряда хватает на 500 км, заряжаем раз в неделю дома от розетки на 220 В. Машина прекрасно себя ведёт даже в минус 40. Просто плюс 1000 рублей в месяц к счету на электроэнергию,» — рассказывает она.
Напротив, Роман, водитель такси на Evolute i-pro, остался недоволен. «Летом всё было сказкой: заряжал машину дома, проезжал 350 км без проблем. Но с наступлением холодов пробег упал до 200–250 км. Это стало критичным для работы в такси», — сетует он.
Новые вызовы и возможности электротранспорта
Несмотря на рост числа электромобилей, Новосибирск пока не готов полностью перейти на электротранспорт. Главные проблемы — недостаточная инфраструктура, высокая стоимость автомобилей и опасения по поводу долговечности батарей.
Тем не менее, эксперты сходятся во мнении, что будущее за электромобилями. «Будет инфраструктура, особенно за пределами крупных городов — количество электромобилей вырастет в геометрической прогрессии,» — уверен Андрей Петров.
Проекты вроде «Сибирь заряжает» и планы по строительству 2000 зарядных станций к 2030 году вселяют надежду. Возможно, через несколько лет Новосибирск станет образцом для других городов России, где электромобили станут не экзотикой, а обыденностью.
Но чтобы они стали массовыми, нужны инвестиции, инфраструктура и время, говорят эксперты. Как говорится, «будущее уже здесь, но ещё не везде».
«Золотой» литр: цены на бензин вновь вырастут в Новосибирске
Читайте также:
Необратимые изменения очевидны: как изменился и что потерял Новосибирск за 20 лет
Грузовик с опасным грузом перевернулся в Новосибирской области: видео