Всегда нравились бортовые номера подвижного состава городского транспорта, номер вагона как его имя для меня. Поэтому постепенно в течение примерно года - года с небольшим после моего переезда в Тулу я созрел для того, чтобы писать списки бортовых номеров тульских трамваев, пробовал начинать троллейбусы, но не довел до конца, писал также автобусы, но первый список, где были машины ПАТП-3 утерян, сохранился лишь один из списков (неполный) конца 90-х автоколонны 1809.
Еще перед переездом в Тулу стал обращать внимание, что вагоны разных депо города получали номера из разных диапазонов. Сегодня же мы поговорим о нумерации тульских трамваев.
В Туле с 1973 года было два депо, ранее единственное депо на Оборонной имело трамваи с разными номерными рядами, включая даже 400-ую серию, представленную сочлененными чешскими трамваями модели К-2. После открытия двух депо постепенно началась перенумерация трамваев, в итоге депо на Оборонной выделили номерной ряд в пределах 1-200, а Криволучье - от 201.
Максимальным номером трамвайного вагона в депо на Оборонной за всю историю после появления двух депо был 160, этот номер носил трамвайный вагон К-2, списанный в конце 1970-х годов. С 1984 года долгое время самым большим номером первого депо был 149. Он работал в составе поезда 148-149. Стоит заметить, что далее все, поступавшие в первое депо вагоны, получали номера меньше номера 149, причем вне зависимости от типа.
В 1992 году в Тулу поступило пять отремонтированных трамвая "Татра-рейс" (Т-3) из Москвы. Один из них трехдверный 1987 года выпуска был сцеплен в поезд с тульским вагоном номер 15 и получил номер 16. Старый 16 вагон, двухдверную "Татру" списывать не стали, а переписали в номер 150. Удивительно, что вагон перебили в такой номер, ведь были свободными ряд чисел, например, 10. Менее чем через год 150-ую "Татру" списали, а взамен нее под номером 150 ввели вагон модели 71-608К, который проработал до начала 2000-х годов, после чего данный номер больше не использовали.
До ликвидации депо на Оборонной его парк пополняли (обновляли) трамваи модели 71-608К, два новых вагона Т-6В5 и подержанные трамваи Т-3 из Москвы. Все эти вагоны получили номера в пределах 3 - 144. Трамваи или заменяли тульские вагоны, списавшиеся по их поступлению, получая их номера, или же они получали не использовавшиеся на момент поступления номера, заполняя пробелы.
Нумерация вагонов второго депо (Криволучье) в 1986 году достигла своего максимума и трамваи нумеровались в пределах 201 - 446 с пропусками. После передачи вагонов 443-446 в первое депо, самым большим номером депо Криволучье стал 442. При этом после получения трамваев Т-6В5 всем им была присвоена 300-ая серия в пределах 300-358. Таким образом, во втором депо трамваи Т-3 имели номера 200 и 400-й серии, трамваи Т-6В5 (Т-3М) номера 300-й серии. После распада СССР во второе депо поступали подержанные трамваи Т-3 из Москвы. Они получали бортовые номера заменяемых вагонов в пределах номерного ряда 206-268. Так происходило включительно до 2000 года. С 2001 по 2005 годы в депо Криволучье поступали как отремонтированные вагоны Т-3 из Москвы, так и без ремонта. Им начали присваивать номера 200-й серии с начала номерного ряда - 201 по порядку, исключение составили вагоны 209-210, ими стали отремонтированные на ТУКЗ тульские трамваи 247 и 248. Таким образом были присвоены номера 201-208, 211-217. Стоит заметить, что в основном на момент присвоения данных бортовых номеров они уже не использовались, некоторые (207,208) менее года, а другие с 1980-х годов (203,204, 211-217). Кроме того существовали перебивки тульских вагонов 200-й, 300-й и 400-й серий. Единственным же не тульским вагоном, получившим 400-ю серию в Туле стал бывший тверской вагон с номером 308, который проходил ремонт на ТУКЗ, но в Тверь так и не вернулся, а остался в Туле, где получил номер 434.
После объединения двух депо в единственное, сначала на площадке депо на Оборонной, а позднее в Криволучье в инвентаре единственного депо оказались вагоны из промежутков 1-9, 10-99, 100-й, 200-й, 300-й, 400-й серий.
В 2008 году поступает первый вагон в современной истории Тулы, когда в городе вновь стало одно депо - ЛМ-2008. Ему присвоили номер 1, который на момент прихода не использовался. В 2013 году поступившим новым трамваям модели 71-407 присваивают номера с начала номерного ряда (2-38), заполняя пробелы или заменяя ряд "Татр". По такому же принципу присваивали номера трамваям 71-619КТ в 2016 и 2018 годах. В итоге вагоны поставки 2016 года получили номера в пределах 6-69, вагоны поставки 2018 года - в пределах 5-82.
После списания в 2017 году трамваев Т-3 в Туле в городе не стало трамваев 100-й, 200-й и 400-й серий, так как все эти номера использовались только для нумерации старых "Татр" третьей серии. В 2017 году максимальным номером стал 358. Номер 358 почти на пять лет стал самым большим бортовым номером тульского трамвая, вагон был списан в апреле 2022 года. В наше время самый большой номер тульского трамвая носит "Татра" Т-3М № 349.
В 2022 году в Тулу поступило 29 подержанных трамваев из Москвы и Таганрога. На этот раз номера трамваям давали не по принципу заполнения пробелов с начала номерного ряда, а разделили вагоны по типам. Так трамваям 71-407 и 71-405-08 дали номера 10,13,25,30, заполняя пробелы с начального номерного ряда, трамвая 71-619А выделили номерной ряд 85-99, а вагона модели 71-623-02 присвоили номера 101-110. Номер 100, возможно, резервный, если в город поступит обещанный трамвай 71-619А из Москвы. Таким образом, после 5 летнего перерыва в городе возвращаются трамваи 100-й серии. Не было давно на улицах города и трамваев из номерного ряда 85-99, в зависимости от номера от 7 (например, вагоны 91 и 92) до 29 лет (например, вагоны 89 и 90).
Сохраняется интрига, какие бортовые номера получат тульские "Львята" (71-911ЕМ), которые должны поступить к лету 2023 года.
Канал "ПАНТОГРАФ".
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы канала: