9 сентября 1990 года самолет Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс в Павлодар (Казахстан). На борту находилось 18 пассажиров и 4 члена экипажа. Полет уже подходил к концу и самолет заходил на посадку.
Перед Як-40 на посадку заходит другой самолет и диспетчер, для сохранения безопасного расстояния между самолетами, дает указание экипажу Як-40 изменить курс. Командир видит заходящий на посадку другой самолет, преждевременно меняет курс на посадочный и выполняет S-образный маневр для обеспечения безопасного интервала.
Аэропорт Павлодара имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы (ВПП): искусственную (на нее выполнялся заход на посадку) и грунтовую. Для экономии времени, командир Як-40 запросил разрешение сесть на грунтовую ВПП, но не получил его.
Через некоторое время, увидев, что на искусственную ВПП самолет уже приземлился, командир Як-40 вновь запросил разрешение посадки на грунтовую ВПП. Ответа не последовало и командир самовольно довернул на нее. Затем диспетчер дал разрешение садиться на искусственную ВПП, но самолет уже находится значительно левее. Боковое отклонение составляло в этот момент больше 50 метров и, по правилам, нужно было уходить на второй круг, но командир этого не сделал. Вместо этого он доворачивает вправо, обратно на искусственную ВПП.
Из-за недостатка высоты и резких маневров вправо-влево, пилоты никак не могли выровняться по центральной оси полосы и стабилизировать заход на посадку. На скорости 205 км/ч с небольшим левым креном Як-40 все же коснулся полосы передней стойкой шасси. Касание произошло значительно правее центра полосы. Едва коснувшись земли, самолет снова взмыл в воздух. Командир отклонил штурвал и через 30 метров самолет вновь коснулся полосы, а через несколько секунд пересёк осевую линию.
В этот момент командир пытается выровнять самолет и отклоняет руль направления вправо. Но делает это настолько резко, что самолет разворачивается. Почти неуправляемый Як-40 выкатывается с полосы и мчится в направлении перрона. Экипаж пытается избежать столкновения с другими самолетами и активно задействует тормоза. Однако, на скорости 105 км/ч самолет врезается левой плоскостью крыла в другой Як-40, который от удара разрушается на две части. Оба самолета восстановлению не подлежат. Пассажиры и члены экипажа не пострадали.
Комиссия по расследованию пришла к заключению, что причиной аварии оказались неправильные действия экипажа Як-40. В частности, комиссия отметила, что:
1. Экипаж, заходя на посадку на искусственную ВПП, самовольно принял решение о посадке на грунтовую ВПП, при этом заранее к ней не подготовившись. Это привело к необходимости устранения боковых отклонений в условиях недостатка высоты и времени;
2. По правилам, при нестабилизированном заходе на посадку, экипаж должен уходить на второй круг, но экипаж Як-40 этого не сделал;
3. После касания о ВПП экипаж действовал неправильно и допустил «козление» самолета и, как следствие, его выкатывание с полосы.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram