Сейчас в России имеются 7 действующих метросистем, а также скоростной и частично подземный трамвай в Волгограде. Причем после распада СССР за последние 30 лет единственный новый метрополитен был открыт лишь Казани в 2005 году, строительство которого велось с 1997 года.
В последние десятилетия основной объем метростроительства (около 85%) ведется в столичном мегаполисе Москве - в последние годы здесь открывают по 10 станций метро в год, что является рекордным за всю ее историю. В то же время программа строительства подземки в крупных провинциальных городах-миллионниках России фактически заброшена. Федеральные власти больше не выделяют субсидии регионам для прокладки тоннелей и возведения станций, а в местных региональных бюджетах нет миллиардов рублей, которые требуются для строительства.
Стоит отметить, что во времена СССР были заложены амбициозные проекты по строительству подземки. Претендовать на голубые экспрессы формально мог любой советский город, где население переваливало за 1 млн. человек, однако приоритет отдавался столицам союзных республик, а также крупным промышленным городам, в результате чего в армянском Ереване сегодня метро есть, а, к примеру, в Ростове-на-Дону его нет и не предвидится.
Только к 1980-х годам очередь дошла и до городов РСФСР. Некоторым из них как Новосибирск и Екатеринбург повезло, а вот остальным не очень. На 1991 год строительство метро по кропотливо разработанным проектам было начато и в других российских городах, однако после распада СССР и последовавшим тяжелым экономическим кризисом оно так и не было закончено до сих пор даже через 30 лет. В то же время недостроенные тоннели - прорва для городского бюджета, т.к. ежегодно приходится тратить миллионы рублей на откачку их них воды и поддержание в надлежащем состоянии.
Сегодня мы расскажем Вам о 3 метросистемах в России, которые имеют наибольшую степень готовности, и о перспективах запуска голубых экспрессов в этих городах.
Кроме указанных ниже городов метро в позднесоветские годы планировалось также запустить в Перми (1,05 млн. жителей), Ростове-на-Дону (1,13 млн.) и Уфе (1,13 млн.), однако работы в них были свернуты на этапе разработки проекта, строительство не начиналось. Наиболее высокие шансы на постройку внеуличного скоростного транспорта из этих городов сейчас имеет Ростов.
1. Омск
Решение о строительстве метро в городе с нынешним населением 1,15 млн.чел. было принято в далеком 1986 году, а фактические работы начались в 1992 году, уже после развала СССР. Первая линия подземки должна была связать жилмассивы на правом и левом берегах Иртыша с промзонами на востоке и юге города. Так как геология позволяла, все станции планировалось построить односводчатыми мелкого заложения по типовому проекту, схожему с московской станцией Строгино.
С горем пополам к началу 2010х годов удалось полностью закончить вчерне лишь единственную станцию Библиотека им. Пушкина, которая стала своеобразным символом несбыточного светлого будущего города и часто фигурирует в сети в виде различных приколов и мемов. Сейчас на ней действует только подземный переход, через который сделан вход в станционный вестибюль. Также полностью готов совмещенный авто-метромост через реку Иртыш.
Остальные 3 станции пускового участка Заречная, Кристалл и Соборная из центра в спальный район находятся на этапе раскопанного котлована с частично пройденными перегонными тоннелями. Также был пройден кусок тоннеля и вырыт котлован под станцию Туполевская в промзоне на другом конце города, откуда в 90-е планировали начать строительство к центру, но затем планы поменялись.
Ввиду отсутствия средств на достройку в 2018 году и низкой транспортной эффективности пускового участка метро власти приняли решение законсервировать недострой с его возможной интеграцией в будущем в систему скоростного трамвая. Часть котлованов к настоящему времени засыпаны.
2. Красноярск
Решение строить метро в городе было принято еще в 1983-84 годах в качестве исключения, поскольку город был крупным промышленным центром, несмотря на то, что на тот момент население Красноярска составляло 850 тыс.чел. (сейчас в городе проживают почти 1,1 млн.чел.).
Вялое метростроительство началось в 1995 году и тянулось до 2009 года. Пусковая очередь первой линии вначале предполагала постройку 5 станций от Высотной ул. до Проспекта Мира, затем их число и вовсе сократили до трех, две из которых глубокого заложения в крайне сложных геологических условиях около Енисея.
За эти годы были вырыты шахтные стволы и частично пройдено около 3 км перегонных тоннелей на участке Высотная - Улица Копылова - Вокзальная. В 2009 году было объявлено о заморозке проекта и консервации всех построенных выработок. Однако спустя 10 лет в 2019 году краевые власти вернулись к проекту постройки метро, была выполнена корректировка проекта. Возобновить работы планируется в 2022 году.
3. Челябинск
Строительство подземки в городе с населением 1,2 млн.чел. ведется черепашьими темпами с 1992 года. Пусковой участок предполагает 4 станции от Комсомольской площади около Тракторного завода (ЧТЗ) до Проспекта Победы в центре города, из которых к 2019 году были построены полторы - вчерне готовая Комсомольская площадь (односводчатая мелкого заложения) и полуготовая Торговый центр (односводчатая глубокого заложения под рекой Миасс), центральный зал которой раскрыт не полностью, а также частично пройдены 8 км перегонных тоннелей. Возведение остальных двух станций Площадь Революции и Проспект Победы, а также метродепо даже не начиналось.
При наличии федерального финансирования проекта, которое не выделяется, голубые экспрессы можно будет запустить в течение примерно 5 лет. Городского же бюджета хватает лишь в основном на поддержание уже построенных участков.
👍 Подписывайся, ставь лайк, сделай репост в соцсетях!