Неудача первого варианта переделки нового танка Т-26 в бронетранспортёр, привела к разработке ещё одной машины на той-же базе. Заказчика не устроила скорость машины, теснота в "помещении". И практически полная "беззубость" экипажа. Выжать что-то удобоваримое из "ванны" Т-26, решили в новой разработке.
Теперь за дело взялся Завод Опытного машиностроения им. Кирова. Корпус машины подвергли небольшим переделкам. Изменили наклон лобовой брони. Также изменили крышу моторного отсека. Увеличили размеры, бывшей подбашенной коробки. И ликвидировали саму башню. Практически не затронули компоновку, размещение мотора, трансмиссии и КПП.
Двигатель остался той же марки что и на Тр-1 = "Геркулес" в 90 л.с.
В большой рубке, вместе с водителем и командиром, поставили откидные сиденья "типа лавка" на 13 человек. Из них один водитель и один командир. Две пулемётных точки обслуживали "десантники". Отверстий для стрельбы из личного оружия не было. С винтовкой "мосина" это было по прежнему крайне неудобно.
Было бы неплохо, десантников вооружить кавалерийскими карабинами. Которые были вдвое короче пехотной винтовки. Но такое решение даже не рассматривалось.
Зимой-весной 1933-34 года, Тр-4 бы испытан. Показал скорость на шоссе 28км\ч. Что было хуже чем у исходного Т-26. Но немного лучше чем у Тр-1.
На просёлке скорость была около 20 км\ч. По целине - 12.3 км\ч.
Что тоже было, не бог весть что.
Распашные люки, с обоих бортов машины, были бы удобным входом-выходом из машины. Еслиб находились ниже. И хотя подставка-лесенка облегчала вход\выход, но всё таки была не самым лучшим решением..
Вместо десанта, в рубке могли располагаться места для 4-х носилок с ранеными. Ещё одно дополнительное место для сидячего раненого и одно - для санитара.
Но условия внутри рубки, оказались неприемлемыми для нахождения раненых - жара и тряска, могли "растрясти" и погубить спасаемого красноармейца.
Несладко было и обычным десантникам. Двигатель, не был отделён перегородкой от десантного отсека. И тёплый воздух от него шёл в "салон". Прибавляла "африки" и трансмиссия между сиденьями.
Вентилятор не справлялся. Отмечены ситуации, когда даже с неработающим мотором, "климат" внутри машины становился невыносимым, просто от нахождения внутри 13 человек.
Тем не менее, в 34 году, транспортёр принимал участие в маневрах.
В целом была признана полезность транспортёров пехоты.
Но вместо того, чтобы сосредоточить усилия на доводке машины, усилия конструкторов распылили на создание целой гаммы бронированных транспортёров поля боя. Для доставки боеприпасов, топлива, тягачей артиллерии, ремонтно-эвакуационных машин.
Коллектив завода, был слишком слаб для такой масштабной работы.
В итоге, к 1937 году, в работе находилось несколько различных машин. И с началом "чистки" командармов, которые в общем и двигали создание БТРов, работы быстро заглохли. В итоге до 1939 года, сумели построить по нескольку опытных машин различного типа. Многие машины прошли цикл испытаний.
Но на вооружение не поступили. С началом Великой Отечественной, часть машин ограниченно использовалась в действующей армии. Есть фото, где подвозчик боеприпасов использовался на Ленинградском фронте в зиму 41-42 года.
На очень короткое время, в Советском Союзе возобладала прогрессивная и во всех смыслах передовая военно-техническая мысль.
На едином шасси, создавали машины транспортировки личного состава, боеприпасов, топлива и ГСМ (горюче смазочных материалов), санитарная машина, машина ремонта и эвакуации, командирская машина и машина артиллерийских наблюдателей. По мысли создателей и заказчиков, механизированная дивизия, получала однородную технику. Чем упрощалось и облегчалось снабжение топливом, боеприпасами, ГСМ и обученным личным составом.
Например мехвод, с танка, легко пересаживался в БТР или машину-передовых наблюдателей, и не меняя навыков вождения, вел машину в бой или в куда там ещё. Командир батальона или полка, не должен был ломать голову, запоминая разные ТТХ своих боевых и небоевых машин обеспечения, в спешке согласовывая их взаимодействие.
На марше, колонна из однородных машин, двигалась в одном темпе с одной скоростью. И если какая то машина выйдет из строя, не нужно ждать "летучки" (передвижной мастерской) с запчастями именно для этой машины. В любой "летучке" будет стандартный набор деталей, которые подходят ко всем машинам в колонне.
К сожалению, уничтожив в 37-38 году, "заговорщиков-всемирных шпиёнов" из высшего командного состава РККА, одновременно органы НКВД уничтожили и передовые наработки. И с конца 30-х годов, развитие бронетанковой школы в СССР пошло совсем другим путём.
Танк-Цистерна. Разработан и испытан совместно с Тр-4. В 35 году, результаты испытаний с перечнем недостатков, были рассмотрены на заседании УММ РККА. И Ворошиловым было принято решение о... консервации сделанных машин и начале разработки новых.
Транспортёр боеприпасов. Вместе с ТР-26Ц, был испытан в 36 году. Спешно готовилась серия в 210 траспортёров 90 цистерн. Но ввиду маломощности КБ, и кустарности изготовления машин - машины делали почти без строительных чертежей, подгоняя детали "по месту", с заказом не справились.
После 37 года, работы были заморожены.
Танк-наблюдательный пункт. Оборудованный радиостанцией. Был бы неплохой разведчик.
Еслиб попал в серию.
На фото внизу, использование одного из транспортёров, в качестве учебной машины для "обкатки" танкобоязни у ополченцев. Август 41 года.
Как делалась модель, читайте здесь.
На этом сегодня всё.
Спасибо за внимание.
Опубликовано ранее: