Боевая техника мира.

Наравне с закупкой в "проклятой ОмериГе", танка Кристи, в СССР развернулись работы по самостоятельному проектированию подобных бронемашин. Первые два танка где видно влияние Кристи, были начаты в 29 году, и закончены в 31м. Это были танки Дыренкова Д-4. И "Танк Гротте". Всё таки нужно помнить - советские конструкторы и наркомвоенморы, не были в стерильно чистой сфере вакуума, и были в курсе всех новых публикаций в ЕвроСМИ, по поводу новых и интересных разработок военной техники. Тем более что Уолтер Кристи не толькоо не делал фетиша из сверхсекретности вокруг своих танков...

ГАЗ-61-415. В 40-41 году, в СССР построили несколько полноприводных легковых автомобилей для армии. Основой для разработки послужили автомобили Мармон-Харрингтон-Форд, производившиеся в США с 1934 года мелкими сериями. И подсмотренные Липгартом во время командировки в америку в 38 году. Серия полноприводников ГАЗ-61 с мотором ГАЗ-11.... эээ... то есть мотором "Dodge Series D5" в 85 л.с., представляли собой грузовики-пикапы для доставки грузов в прифронтовой полосе по прифронтовому бездорожью. Грузоподъёмность 400 кг...

ЗИС-154. Каких либо подробностей о создании автобуса, я не нашёл. Самое содержательное сообщение такое - Проектирование автобуса осуществляло специальное конструкторское бюро под руководством инженера А. И. Израэль-Скерджева, в котором работали талантливые конструкторы и инженеры. По всей видимости кузов нового автобуса был немного переработанной версией НАТИ-А, над которым работал перед войной Долматовский. И ради того чтобы поскорее поставить в серию новый образец общественного транспорта, но без этих всяких ваших западопоклонничеств, силовую установку автобуса капитально переработали...

Cushman Scooter. 1944. Тот самый транспорт "паратроппер"ов (парашютистов-десантников) с которого принято отсчитывать время мотороллеров\скутеров. двигатель объемом 125см³ мощностью 4,6л.с. мог таскать мотороллер со скоростью до 50км/ч. Эта самая конструкция и легла в основу ещё одной легендарной итальянской фирмы. Агрегат выпускался довольно долго, постепенно обрастая мотоциклетными деталями. Конструкция армейского мини-утилитарника понравилась Фердинандо Инноченти. Владельца компании производившей строительное оборудование...

"А мы пойдём другим путём". Решили европейские конструкторы. Tritton Trench Crosser. Гусеничный движитель был в то время достаточно спорной новинкой - производство гусеничных тракторов началось в 1909-10м годах, и конструкции гусеничного движителя были запатентованы во всех возможных на то время разновидностях. Что делало слишком затратным создание гусеничного бронетанка. И основной упор в конструкциях для преодоления "позиционного тупика" попробовали сделать на колесные машины разных классов. Кроме...

Мои любимые миникары. BSA Model 9 Three-Wheel Runabout '1934. С конца 20-х годов 20 века, в Европе началась мода на маломощные автомобили с передним приводом. Надёжность карданных шарниров, достигнутая к этому времени благодаря новым сплавам, позволяла уже делать достаточно долговечные узлы. А небольшие мощности моторов, оберегали нежный узел от значительных перегрузок в повороте. Да и сам радиус поворота у таких машин, был несущественной величиной. При угле поворота ведущего колеса на 15 градусов...

Вообще СССР стал наиболее последовательным приверженцем идей Кристи, наиболее масштабным производителем танков "тип Кристи" и наиболее задубевшим в приверженности компоновке и тактике, предложенных американцем. При этом линия развития "танков Кристи" в СССР состоит примерно из двух ветвей. Собственно копирование начинающееся с БТ-2, и множество самостоятельных проектов "около Кристи", начало которым можно взять с танка Гротте с его высококолесным шасси. Но начнём с БТ. Так как тема достаточно известная и даже у меня неоднократно всплывавшая, сильно на неё зацикливаться не буду...

В 1938 году в НАТИ изготовили экспериментальный многоместный автобус вагонной компоновки НАТИ-А, вмещающий 65 пассажиров. Имея 40 мест для сидения, десятиметровая машина весила всего 9765 кг. Автобус имел цельнометаллический несущий кузов, каркас и основание которого выполнялись из стали, а облицовка из алюминия. Окна автобуса имели подъемные стекла в алюминиевых рамках, ветровое стекло и задние окна были глухие. Четырехстворчатые двери были с пневматическим механизмом для открывания и закрывания...

Тема пожарных машин, очень далеко от моих основных увлечений. Но пусть будет. GERMAN FIREFIGHTER AUTO FIRE ENGINE EARLY 1900S В подписи всё что мне известно об этом пепелаце. По всему, ДВС располагается в передней части машины. Привод на передние-же колёса. Возможно электротрансмиссия по типу Порше. 2. Паровой автонасос США. Вообще это "силовой передок" конструкции Уолтера Кристи. С передними ведущими и управляемыми колесами. Ну а сзади на платформе паровой насос. Фото с другого ракурса, где наверняка видно что это Кристи...

Дмитрий Селен25 янв заметна сосредоточенность Кристи на мобильности бронетехники в ущерб другим характеристикам. А что за Сиркен Константин Павлович? Какие танки он создавал? Наверное моим читателям не нужно объяснять, что я не питаю чрезмерного пиетета перед советской республикой. И в не последнюю очередь, из-за отношения к людям, создававшим технику и оборудование, для этой власти. В том числе "ковавших оружие", для защиты этой страны. Тема сегодняшнего поста как раз о таком человеке. Родился Сиркен К...

Появление скутеров\мотороллеров в 50-х годах, самым радикальным образом сказалось на типах мотоциклов и типах мало\микролитражных автомобилей. Со стороны мотоциклов, скутер предлагал повышенный комфорт для седока, привычная посадка как на мягком стуле, коленками вместе а не как на лошади. Очень мягкая подвеска на лёгких колесах малого диаметра, так-же создавала уют удобного кресла, но не жёсткого седла на рысаке. И максимально удобная капотировка передней части скутера, закрывающая колени и нижнюю...

Человек, о котором довольно мало известных достоверных фактов. Борис Луцкий родился 3 января 1865 года в селе Андреевка Бердянского уезда Таврической губернии. В 1882 Луцкий\Луцкой (есть разночтения фамилии) был принят на механико-техническое отделение Королевской Баварской высшей технической школы в Мюнхене по специальности инженер-механик. В 1885 году Луцкий окончил трёхлетний курс обучения, в среднем, на "удовлетворительно" по большинству предметов, однако удивил профессоров своей дипломной работой, на которой представил 4-тактный вертикальный ДВС, с коленчатым валом под цилиндром...