Современные технологии быстро развиваются, становясь все лучше и лучше, но как известно, совершенству нет предела. Даже у самых продуманных систем могут быть недостатки, которые заставляют задуматься: а так ли эта разработка полезна, как о ней говорят?
Многие автопроизводители и технологические компании наперебой заявляют о том, что автопилот делает вождение более безопасным, но такие заявления на самом деле не более чем маркетинговый ход. Конечно, у подобных систем много достоинств, но можем ли мы полностью доверить управление автомобилем роботу?
Tesla и конкуренты
Каждые три месяца Tesla публикует отчет о безопасности своей системы помощи водителю Autopilot. В нем указывается, сколько миль преодолело транспортное средство до аварии с включенным автопилотом и без. При этом всегда делается вывод, что при условии использования системы помощи водителю катастрофы случаются реже. По мнению экспертов, для таких заключений одних цифр недостаточно. В министерстве транспорта США отмечают, что водители обычно используют автопилот, когда едут по шоссе, а там движение, как правило, в два раза безопаснее, чем на городских улицах. Возможно, при включенной системе автоуправления происходит меньше ДТП просто потому, что она используется на более спокойных участках. К сожалению, ни Tesla, ни другие автопроизводители не предоставляют данных, по которым можно было бы определить, одинаково ли хорошо автопилот обеспечивает безопасность на любых дорогах.
В 2017 году General Motors представила свою систему помощи водителю Super Cruise. Впервые она была установлена в седане Cadillac CT6. Система определяет местоположение автомобиля с помощью GPS и бортовых камер, а также сканирует окружение, что позволяет ей контролировать скорость. Несмотря на то, что можно передать управление автомобилем роботу-помощнику, вздремнуть за рулем не получится: специальные датчики следят за состоянием водителя. Не стоит забывать о том, что в случае непредвиденной ситуации придется взять управление в свои руки. Еще одним конкурентом автопилота Tesla стал Blue Cruise от Ford Motor. Эта система сочетает в себе интеллектуальный адаптивный круиз-контроль с функцией центрирования полосы движения и распознавания знаков скорости.
Автопроизводители соревнуются между собой, добавляя в автомобили все больше технологических новинок и утверждая, что они самые надежные. Однако судя по статистике, в некоторых странах количество смертельных случаев на дорогах в последние годы растет. Например, в США в 2021 г. оно достигло своего максимума за 16 лет. В России наблюдалось снижение количества ДТП с жертвами на 7,2% (за первые 5 месяцев 2021 г.). В планах у ГИБДД России к 2030 году добиться снижения смертности на дорогах до 4 погибших на 100 000 человек.
Где доказательства?
Профессор машиностроения и содиректор Центра исследований Стэнфордского университета Дж. Кристиан Гердес скептически относится к заверениям автопроизводителей по поводу безопасности. По его словам, слишком мало данных, которые позволили бы с уверенностью говорить о том, что системы-помощники действительно соответствуют ожиданиям. В Мичиганском университете при участии компании General Motors проведено исследование, целью которого было изучить преимущества Super Cruise и его влияние на безопасность. В итоге выяснилось, что данных, по которым можно было бы определить, снижает ли система количество аварий, недостаточно.
В 2021 г. администрация безопасности дорожного движения США обязала компании сообщать о серьезных авариях, произошедших при включенных системах помощи водителю, в течение дня после получения информации о них. В приказе говорилось, что будут обнародованы соответствующие отчеты, но этого так и не было сделано. Агентство по безопасности отказалось от комментариев по поводу того, какую именно информацию удалось собрать. Известно, что в Tesla не ответили на запросы данных по авариям. General Motors заявили, что сообщили о двух ДТП, при которых была использована система Super Cruise. От Ford никаких комментариев не было получено.
Такого рода данные вряд ли позволяют полностью оценить ситуацию, но они могут заставить водителей внимательнее изучать используемые системы. Брайант Уокер Смит, профессор из Университета Южной Каролины, специалист по новым транспортным технологиям, подчеркнул, что для решения проблемы, сначала нужно получить больше достоверной информации, которая сможет послужить основой расследования.
Доверяй, но проверяй
Несмотря на свои возможности ни одна из систем автоуправления не заменяет водителя. Находясь за рулем, нужно быть бдительным и готовым в любой момент взять управление в свои руки. Об этом предупреждают и автопроизводители, но по мнению экспертов, многие водители воспринимают подобные замечания несерьезно. Системы позволяют человеку за рулем не совершать активных действий, в результате он может слишком расслабится и вообще перестанет следить за дорогой. Если в этот момент в автопилоте произойдет сбой или он не справиться с ситуацией самостоятельно, водитель не сможет вовремя среагировать и взять управление на себя.
Специалисты по безопасности отмечают, что следует задуматься и о правильной рекламе инновационных помощников. Илон Маск в течение многих лет заявлял, что автомобили его компании стоят на грани полной автономии и могут управлять собой в любой ситуации. Само название системы — Autopilot — тоже говорит о полной автоматизации, которой на самом деле нет. Такие функции как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения были доступны и ранее. Они давно зарекомендовали себя на рынке и способны обеспечить безопасность водителей, замедляя или тормозя автомобиль в зависимости от ситуации. Что касается новейших систем управления, то они пока не настолько изучены и проверены, чтобы автопроизводители могли называть их стандартом безопасности.
Исследователь, занимающийся вопросами безопасности и эксплуатации автономных транспортных средств, Ноа Гудолл призвал обратить внимание на то, что за рулем автомобилей находятся разные водители, которые ездят по разным дорогам, в разное время, поэтому при сопоставлении числа ДТП нужно учитывать все факторы, а не только включенный или отключенный автопилот. Проблема заключается в том, что такие данные очень сложно собрать. В полиции и страховых компаниях не всегда могут точно сказать, использовались ли системы автоуправления во время аварии. Если они и были включены, то как сработали именно в момент столкновения? По мнению некоторых экспертов, даже при условии получения подобной информации есть риск, что ее неправильно интерпретируют. Профессор юридического факультета, специализирующийся на проблемах новых автомобильных технологий, Мэтью Уонсли заявил: “Меня беспокоит то, что у нас будут подробные данные об авариях, связанных с этими технологиями, но без сопоставимых фактов о ДТП с участием обычных автомобилей”. Компании неохотно делятся информацией, так как опасаются, что агентство по безопасности может сделать выводы, которые негативно отразятся на их репутации.
Люди и роботы
Проблемы, связанные с безопасностью автопилотов, еще не решены, а уже разработана технология полностью автоматизированных систем вождения. Эта новейшая разработка, цель которой — полностью отказаться от водителей. Пока проводятся тесты на ограниченном количестве транспортных средств. В 2021 году беспилотные автомобили Cruise и Waymo получили разрешение на коммерческую эксплуатацию в пригороде Феникса, планируется, что они будут использоваться и в таких городах, как Сан-Франциско и Майами.
Какой бы современной и надежной ни казалась система управления транспортным средством, она не может повлиять на неправильные или несвоевременные решения водителей во время движения. Ответственность за опасные и не соответствующие правилам маневры всегда будет лежать на человеке, а не на роботе. Будем надеяться, что автопроизводители и разработчики не станут об этом забывать.