В годы Первой мировой войны в России начали получать распространение бронепоезда. Тогда же появился этот необычный экземпляр. Его назвали «Заамурец». Это был моторизованный броневагон, и для времени, когда поезда ходили под паровозами, это был прорыв.
Зачем понадобился «Заамурец»
Классические бронепоезда при всех их преимуществах – мощи и возможности быстрой передислокации по железным дорогам – имели ряд существенных недостатков: громкие, медленные, сложные в управлении, сложно маскируемые из-за паровозного дыма и пара.
В 1916 году подполковник Бутузов разработал и предложил проект броневого самоходного вагона с двигателем внутреннего сгорания. Мотоброневагон должен быть меньшей массы и размера, более вооруженным и скоростным и без следов дыма и пара, по сравнению с бронепоездом под паровозом.
Бутузов писал:
«Перспективное преимущество в следующем:
1) Начальник поезда всегда все видит и всем распоряжается: личным составом, движением вагона, работой орудий и пулеметов;
2) Небольшая цель – всего семь сажен длины, отсутствие пара, дыма и шума при движении».
Строительство и оснащение
Мотоброневагон назвали «Заамурцем», потому что его строили военные Заамурской железнодорожной бригады, размещавшийся в Одессе.
Вот как в депеше на имя начальника УВОСО Западного фронта генерал-майора Кислякова описывалась задача по созданию вагона:
«Вкратце устройство таково: на длинной арбелевской платформе помещается: первое — вооружение, два 57-мм орудия на тумбах и 14 пулеметов, и второе — механическая часть, состоящая из бензинового двигателя автомобильного типа, динамо-машины с передачей на автоматический тормоз, электрическое освещение, вентиляция, прожектор и прочее».
В октябре 1916 года вагон был готов и прошел ходовые испытания. Согласно отчету комиссии, мотовагон развивал скорость до 45 верст в час (1 верста = 1066,781 метра), легко управлялся и преодолевал все подъемы.
Научный сотрудник Центрального музея вооруженных сил РФ Максим Коломиец писал (цитата по книге «Поезда Победы»):
«Все понимали достоинства новой машины: у нее был предельно низкий силуэт, форма корпуса выполнена с наклоном броневых плит, учитывающих рикошет, компактность давала возможность поставить больше орудий, мотоброневагон мог двигаться на одном моторе, что значительно увеличивало автономность.
Служба и кончина «Заамурца»
«Заамурец» построили только один. Он успел повоевать и в Первой мировой войне, и активно поучаствовать в послереволюционной жизни страны.
События 1917 года он встретил в Одессе на стороне революционеров. Однако уже в феврале 1918 года броневагон попал в руки банды анархистов, которые грабили на нем станции Юго-Западной железной дороги.
В марте «Заамурец» отбили революционные матросы и стали использовать его в составе бронепоезда «Свобода или смерть».
В июле броневагон участвовал в боях за Симбирск, но бой был проигран и он попал в руки чехословаков, которые включили его в состав своего бронепоезда «Орлик».
Белочехи оснастили его 3-дюймовыми пушками, сделав его мощнее. Им так понравился вагон, что его изображение напечатали даже на марках (см.марку в центре).
От чехов вагон попал к японцам, затем к белогвардейцам. В 1922 году он входил в состав сил «харбинских милитаристов», а в 1930-м оказался у японцев вновь. Дальнейшая его судьба неизвестна.
«Со временем стало очевидным, что по техническому совершенству "Заамурец" в одном ряду с шедеврами отечественной военной техники – самолетом "Илья Муромец" Сикорского и подводным минным заградителем "Краб" Налетова», – писал Максим Коломиец.
Сегодня броневагон «Заамурец» можно встретить среди работ железнодорожных моделистов.