По словам командира экипажа, лётчика-испытателя 1-го класса АО «Ил» Алексея Гадзиева, в рамках испытательных вылетов приблизился почти вплотную к Северному полюсу.
Во время этих вылетов специалисты проверяли инерциальную навигационную систему БИНС-2015, предназначенную для уверенного автономного ориентирования там, где наземные радионавигационные средства доступны лишь в ограниченном объёме — прежде всего в районах высоких широт.
По словам управляющего директора АО «Ил» Даниила Бренермана, самолёт Ил-114-300 изначально проектировался как машина, способная выполнять рейсы в любых климатических условиях и на любых географических широтах. Результаты испытаний подтвердили это на практике: до Северного полюса оставалось примерно 100 километров.
Для проверки предельной широты базирования был выбран архипелаг Земля Франца-Иосифа, где расположен самый северный российский аэродром, находящийся на 80-й параллели.
Ил-114-300 рассматривается как современная замена устаревшего парка региональных турбовинтовых самолётов, включая зарубежные аналоги, отметил Бренерман. По его словам, подтверждённые параметры базирования и эксплуатации позволяют применять эту машину не только в обычных условиях, но и в арктических районах.
Испытания показали, что пилотажно-навигационный комплекс полностью соответствует заявленным требованиям. Сейчас специалисты анализируют телеметрию, данные экипажа и результаты замеров. На основании этой информации в сертификат типа внесут расширение «ожидаемых условий эксплуатации», что официально закрепит возможность использования самолёта в высоких широтах Арктики.
Как отметил главный конструктор самолёта Ил-114-300 Михаил Алексеев, необходимость в этой машине есть не только у коммерческих перевозчиков, но и у государственной авиации. Он сообщил, что уже ведётся работа над новой версией — грузовой: её оснастят крупным грузовым люком и специальным полом для перевозки грузов, чтобы самолёт мог эффективно работать на таких изолированных аэродромах, как этот.
Речь идёт о посадочных площадках в очень труднодоступных районах, например о Нагурском аэродроме. Там находятся база пограничной службы ФСБ России и военный объект «Арктический трилистник», входящем в архипелаг Земля Франца-Иосифа. Такие аэродромы, как правило, не имеют развитой инфраструктуры на земле и не связаны с внешним миром регулярным транспортным сообщением.
По словам Даниила Бренермана, в АО «Ил» уже выстроили дальнейший график работ: дополнительная программа испытаний рассчитана до осени 2026 года. Летом самолёт проверят на устойчивую работу всех систем в условиях жары — это необходимо, чтобы подтвердить его надёжность в высокотемпературном климате. А ближе к концу лета и в начале осени пройдут отдельные тесты на грунтовых взлётно-посадочных полосах, которые должны показать, что машина способна безопасно эксплуатироваться и с неподготовленных ВПП.
При этом в феврале 2026 года Бренерман сообщал, что основные процедуры согласования ключевых изменений планируется завершить к завершению лета. Он также отмечал, что майские испытания в арктических условиях стали очередным этапом сертификационной программы и тогда же выражал ожидание, что самолёт будет готов к коммерческому использованию уже в этом году.