Ну что, мужики, опять АвтоВАЗ удивляет? Хотя, какое там «удивляет»… скорее, очередной раз заставляет чесать в затылке и задаваться вопросом: доколе? Казалось бы, после того как все эти иностранные бренды дружно помахали нам ручкой, для нашего автогиганта наступили просто золотые времена. Конкурентов – раз-два и обчелся, поддержка государственная, дотации, цены крути как хочешь – ну, бери и делай! Покажи всему миру, на что способен русский автопром!
И ведь как красиво все начиналось, помните? Встречи на высшем уровне, демонстрации президенту суперсовременного завода, обещания выпустить целую россыпь новинок к знаковым датам – 70 лет с момента выпуска первой «Копейки» ВАЗ-2101, 48 лет легендарной «Ниве». Прям новая эра, не иначе! Но, как говорится, АвтоВАЗ не был бы АвтоВАЗом… И вот мы в 2025 году, а воз, похоже, и ныне там. Снова те же грабли, только вид сбоку. И по лбу они бьют все больнее, потому что цены-то уже совсем не те, что раньше.
Громкие фанфары и… пшик?
Нам же как рисовали картину? Целая плеяда новых звезд должна была засиять на автомобильном небосклоне: и тебе Lada Iskra, приуроченная к юбилею, и Lada Aura – почти что премиальный бизнес-седан, и обновленная Vesta, и даже Lada Niva Sport! А еще там где-то маячили кроссовер, семейный минивэн… Руководство завода на встречах с важными людьми демонстрировало чудеса техники: искусственный интеллект на производстве, какие-то автоматические тележки, свою «умную» мультимедийку. Даже, страшно сказать, про электрическую «Ниву» заикались! Ну, думаешь, наконец-то! Дождались!
А потом на рынок выходит первая ласточка – Lada Aura. И тут начинается самое интересное.
Lada Aura: Бизнес-седан за три «ляма» с китайским акцентом?
Вот скажите, мужики, что вы ожидаете от машины, за которую просят под три миллиона рублей? Наверное, как минимум, качества и отсутствия геморроя на ближайшие пару лет. А что получили первые владельцы «Ауры»? Судя по отзывам и тестам, например, от того же Drom, на пробеге меньше 2000 километров – букет проблем.
То электрика глючит – ошибка ближнего света то появится, то исчезнет сама по себе. То «натуральная» кожа, прости господи, на сиденьях уже через пару тысяч км выглядит так, будто на ней лет пять таксовали без передыху – заломы, трещины. Пластик в салоне царапается от косого взгляда. А как вам история с трением передних колес о лонжероны при полном вывороте руля? Лонжероны, Карл! Не подкрылки! И это на новой машине! Дилеры, говорят, кивают, обещают «решить», но очередь на сервис – на месяц вперед. Катайтесь, мол, и наслаждайтесь покупкой за три миллиона. Ну не издевательство? Неудивительно, что продажи, мягко говоря, не взлетели, даже несмотря на слухи о попытках пересадить на это «чудо» чиновников.
Lada Iskra: Искра китайского дракона или русская рулетка?
Дальше – больше. Lada Iskra, которая должна была «взорвать рынок» и «перевернуть игру». А что в итоге? Еще до старта полноценных продаж пошли разговоры о сокращении производственного плана. И самое пикантное: первые партии, а это, на минуточку, порядка 30 000 автомобилей, собираются чуть ли не полностью из китайских комплектующих! Локализация, о которой так много говорили, ссылаясь на всякие там Постановления Правительства (вроде N 719 о критериях подтверждения производства промышленной продукции на территории РФ), откладывается на 2026 год. И вишенка на торте: запчасти от этих первых «китайских» Искр могут оказаться несовместимы с теми, что пойдут в серию позже, с большей долей российских компонентов. То есть, покупая такую машину, ты, по сути, становишься участником заводского эксперимента. Повезет – не повезет. А если что сломается – где потом искать эти уникальные китайские детальки? Вопрос риторический.
Lada Niva Sport: Пощечина легенде или просто «АвтоВАЗ»?
Но апофеозом этого, с позволения сказать, «праздника» стала Lada Niva Sport. Ну, тут у меня просто слов нет, одни эмоции. «Ниве» – 48 лет! Это же легенда, икона, машина, на которой полстраны ездило и ездит! И вот вам «спортивная» версия за 1,7 миллиона рублей. Что же в ней спортивного?
Блогеры, которые первыми получили эти машины (тот же Академик, Булкин, Комбат Крюк), просто в шоке. Эргономика – песня! Руль и кресло вроде поставили прямо, а педальный узел остался смещенным вправо. Сидишь прямо, а ноги – вбок. Удобно, слов нет. У двух из трех машин с новья не работали дворники! Передачи вылетают на кочках! А самое фееричное – саморез, пробивший топливопровод, из-за чего бензин капал прямо на раскаленный выхлоп! Вы это серьезно?! АвтоВАЗ, конечно, попытался спихнуть вину на дилеров, но как-то не очень убедительно.
Двигатель 1.8 литра, 122 «лошади» – вроде неплохо. Но он «верховой», на низах не тянет. Колеса 17-дюймовые задевают арки – и проблему решают… болгаркой! Да-да, на новом автомобиле за такие деньги. Рычаги задней подвески гнутся на легком бездорожье! И это «Нива»? После такого даже как-то неловко читать, что американские эксперты, мол, положительно оценили концепцию Niva Sport. Концепцию-то они оценили, а вот качество сборки для внутреннего рынка… тут, похоже, другая история. И АвтоВАЗ, по старой доброй традиции, заявляет, что все это «единичные случаи». Ну да, ну да.
Так в чем же дело, АвтоВАЗ? Системный сбой или привычка?
И вот сидишь и думаешь: ну как так-то? Рынок практически пустой, государство поддерживает, деньги выделяет. Казалось бы, работай – не хочу! А на выходе – вот это вот всё.
Проблемы-то, похоже, системные:
- Контроль качества? Похоже, это слово на АвтоВАЗе либо забыли, либо считают ругательным. Критические дефекты вылезают на первых же тысячах километров.
- Локализация? Много красивых слов, а по факту – зависимость от китайских комплектующих. Где хваленое импортозамещение?
- Сервисная сеть? Дилеры, похоже, сами не рады такому «счастью» и просто не справляются с потоком гарантийных случаев. Очереди на месяц – это уже норма.
- Ответственность? Громкие презентации и обещания есть, а реального качества – нет. И всегда кто-то виноват: то китайцы, то дилеры, то обстоятельства непреодолимой силы.
Что в сухом остатке, мужики? И кто за этот «банкет» платит?
Вывод напрашивается сам собой, и он, к сожалению, неутешительный. Несмотря на все возможности, на всю поддержку, наш родной АвтоВАЗ, похоже, так и не научился делать по-настоящему качественные и беспроблемные автомобили. Даже те модели, которые выпускаются десятилетиями, умудряются «улучшить» так, что волосы дыбом встают.
И для нас, простых российских мужиков, это означает одно: покупка новой «Лады» в 2025 году – это, по сути, участие в дорогостоящем эксперименте с совершенно непредсказуемым результатом. Готовы ли вы отдать свои кровные за то, чтобы стать бесплатным (а то и платным, учитывая возможные ремонты) испытателем продукции АвтоВАЗа? Вот в чем вопрос. А легендарный российский автопром… он пока что так и остается легендарным производителем проблем. Только теперь – по премиальным ценам. Печально все это, очень печально.
И что дальше? Неужели так и будем наблюдать этот «театр абсурда» за свои же деньги?