В самом дальнем углу нижегородского музея «Паровозы России» стоит один из самых необычных паровозов в экспозиции.
Это маневровый танк-паровоз серии 9П, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 годы. Он также стал последним советским паровозом нормальной колеи.
Что же такое танк-паровоз. Где у него пушка, броня и рубка командира экипажа? Возможно, вы удивитесь, но всего этого у него нет. Паровоз вообще не имеет никакого отношения к военным действиям.
Тогда почему в его названии используется слово «танк»? Давайте разберемся!
Почему танк-паровоз?
Танк-паровозы называют также «танковыми паровозами». Они отличаются тем, что не имеют тендера, а вода и топливо хранятся в ёмкостях (танках), установленных на самом локомотиве.
Первоначально такой тип паровозов называли тендер-паровозами, так как в одной машине объединялись функции паровоза и тендера, но впоследствии это название уступило место вышеобозначенному.
На русских и советских железных дорогах танк-паровозы использовали, в основном, для маневровых работ, а также для работы на фабричных подъездных путях. Но некоторые модели водили товарные составы, а также так называемые «Кукушки».
Особенность конструкции танк-паровозов заключается в том, что весь запас воды и топлива должен быть размещен на самом паровозе.
В паровозе 9П для этого используются два бортовых бака. Один вмещал 5 кубометров воды, а второй - 2 кубометра угля, либо 2,5 тонны жидкого топлива.
Кроме такого варианта размещения баков для воды и топлива использовались так называемые седельные танки, размещенные поверх котла.
Танки и ящики стремились разместить как можно ближе к центру масс паровоза или так, чтобы передние резервуары уравновешивались задними.
Это позволяло добиться равномерного распределения нагрузки по осям и равномерного уменьшения веса паровоза по мере расходования топлива и запасов воды.
Подобная компоновка имела как свои плюсы, так и минусы. К первым относилась компактность паровоза, возможность свободно двигаться как передним, так и задним ходом без необходимости разворота, а также гораздо лучший обзор назад ввиду отсутствия тендера.
Но были и довольно неприятные недостатки. Например, нестабильный сцепной вес. Это означало, что масса паровоза, а значит, и его сцепной вес, убывают по мере расходования воды и топлива.
Танк-паровоз с опустошенными баками не мог сдвинуть тот же груз, что и полностью загруженный водой и топливом.
Вторым недостатком был ограниченный запас топлива и воды. В тендер помещалось гораздо больше. Этот фактор, собственно, и ограничивал применение танк-паровозов в основном для маневровых работ.
Танк-паровоз 9П
Окей, давайте теперь вернемся к паровозу 9П. Он был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах по схеме 0-3-0.
В 1936 году их выпуск начался на Коломенском машиностроительном заводе, а в следующем — на Новочеркасском паровозостроительном заводе.
В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского, который в 1955 году провел модернизацию, превратившую 9П в 9Пм.
Всего было изготовлено 3024 танк-паровозов 9П и 9Пм. Всех больше (около 2200 штук) произвел Муромский паровозостроительный завод.
Паровозы 9П использовались на маневровых работах советскими железными дорогами, а также многими предприятиями для самых разных целей, например, для подачи вагонов-ковшей под разлив доменного чугуна.
Служебный вес паровоза составлял 55,2 тонны, а нагрузка от движущих осей на рельсы достигала 18,4 тонны.
Его паровая установка выдавала 320 л.с., что было достаточно, чтобы разогнаться до 35 км/ч.
Большое количество выпущенных танк-паровозов серии 9П привело к тому, что до наших дней сохранилось достаточно много экземпляров. Часть находится в музеях России и Украины, другие раскиданы по различным городам в качестве памятников.
Выставленный в музее паровоз имеет индекс 9П-18430. Его произвели в 1951 году.
Как и многие другие экспонаты музея его привезли из Москвы с экспериментального кольца ВНИИЖТ в 1996 году.