Максимальный Жарков

🔥 Пожар — это всегда трагедия. На днях беда случилась в Ясенево. К счастью, обошлось без жертв. Но когда у многодетной семьи сгорает квартира — это страшное горе. И для взрослых, и для детей. Я встретился с пострадавшими. Друзья, призываю вас помочь семье. Пожалуйста, свяжитесь с Любовью по электронной почте! ✉️ lubavach@yandex.ru Сейчас наша общая поддержка может оказаться очень и очень кстати! Ведь помочь можно по-разному. С Управой района Ясенево я также буду обсуждать помощь погорельцам. Приложу все усилия, чтобы семья прошла это испытание с наименьшими трудностями. ❗️ Но есть и другой важный вопрос. Буду серьезно разбираться, почему пожарным пришлось тушить огонь, протягивая гидранты через окно последнего этажа. Что было не так со шлангами и гидрантами, которые расположены на этаже? Этот вопрос требует тщательного внимания и ответа. Берегите себя. /Жарков - помогающий/

Москве нужен обновленный закон «О референдумах». Закон «О референдумах в городе Москве» приняли почти 20 лет назад. За это время ни одна инициативная группа не смогла довести местный референдум до голосования. Ни одна! При том, что у москвичей есть огромный запрос на прямое обсуждение районных проблем и открытое высказывание своего мнения — по закону. Ещё до старта предвыборной кампании в Госдуму я ходил по дворам и дарил людям текст Конституции России. Этот опыт оказался неожиданно глубоким: разговор сразу переходил на другой уровень. Не про «лавочки и дорожки», а про темы посерьёзнее. Самый большой запрос людей, который я фиксировал и до кампании, и во время неё — запрос на честный диалог с властью. Не имитацию, а настоящее право на участие в жизни города. На подлинное влияние в решении хотя бы районных вопросов. Право на местное самоуправление. Право на город. Местный референдум — это и есть тот самый механизм, который позволяет жителям включиться в принятие районного или городского решения. Но в Москве он не работает. Почему? Если коротко, то в механику закона фактически «вшиты» несколько непроходимых фильтров. Для начала, чтобы инициировать референдум в среднем московском районе, инициативная группа из нескольких десятков человек (которых ещё нужно собрать, скоординировать, организовать) должна всего за 20 дней собрать несколько тысяч (!) подписей. Это крайне трудная задача, при условии жесточайших требований к качеству подписей (буквально к почерку, к запятым, к пробелам). Но самый главный барьер, по которому в основном и оказывали в проведении референдумов, другой. Закон не даёт чёткого понимания и фиксации «вопросов местного значения», а только такие вопросы можно выносить на референдум. Формулировка «резиновая», поэтому отказать можно по формальным основаниям. Это связано ещё и с тем, что Москва имеет статус города федерального значения. Грань между районными (местными) и городскими вопросами, так скажем, пластична. В итоге отказы, отказы, отказы. Когда мы этой весной защищали Битцевский лес, местный референдум бы нам очень пригодился. Но, взглянув с юристами на барьеры, мы поняли: зря потратим драгоценное время и с большой долей вероятности тоже получим отказ по формальным основаниям. Поэтому результата добивались иначе. Мы с командой детально разобрали закон. Вывод простой: его нужно серьезно корректировать, вносить поправки. Один мой коллега называет его «отсекающим» — и он прав. Мы подготовим отдельную публикацию с юридическим разбором: покажем, какие механизмы не работают, и предложим свои поправки в Закон города Москвы от 18 апреля 2007 года № 11 «О референдумах в городе Москве». Самый минимум – это снизить порог необходимых подписей и закрепить чёткую, внятную формулировку вопросов местного значения на уровне районов (муниципальных округов) и города. Тогда, уточнив ещё некоторые детали, можем получить работающий правовой инструмент. Я уверен: люди имеют право на настоящее, подлинное местное самоуправление. Местный референдум — базовый механизм реализации этого права. Партия «Новые люди» последовательно выступает за снятие ограничений на публичные слушания и общественные обсуждения. За широкое, честное и открытое обсуждение районных вопросов. За прямое участие жителей в принятии решений. За расширение практики локальных опросов, голосований и референдумов. Мы этого добьёмся. Для этого нужно упорство и голоса людей. Друзья, расскажите в комментариях: какой вопрос в своём районе вы хотели бы вынести на референдум? /Жарков - законодательный/ #НовыеЛюди #ЛюдиВажнее #ПравоНаГород #МестныйРеферендум

Для меня обращения в природоохранную прокуратуру — дело обычное. Рад, что получаю положительную реакцию на те нарушения, которые фиксирую с ребятами из «Новых людей». Надеюсь, что все подрядчики, которые нарушают закон и варварски уничтожают деревья во время работ по благоустройству, будут получать строгие прокурорские проверки и соответствующие последствия. А самое главное я буду добиваться, чтобы подрядчики, к которым применили санкции за нарушение природоохранного законодательства, больше не могли получать новые контракты на проведение работ по благоустройству. Необходимо отсекать их от конкурсов и подрядов. Сейчас с коллегами обсуждаю юридическую сторону и детали законодательной инициативы. Сложность состоит в том, что подрядчики зачастую объявляют банкротом «одну фирму» и получают новые подряды на «чистое» юрлицо. А по сути, это та же компания. Похожая порочная практика существует и с подрядами на капитальные ремонты. К «обанкротившейся» фирме практически невозможно предъявить претензии. А доказать, что «банкротство» было липовым, — тяжёлый и долгий процесс. Наша инициатива заключается в том, чтобы через механизм контроля реестра учредителей и конечных бенефициаров отсечь от получения новых контрактов недобросовестных подрядчиков, которые систематически нарушают законодательство. Особенно это касается работ по благоустройству (в рамках природоохранного законодательства) и капитальному ремонту. А пока продолжаю добиваться проверок, санкций и штрафов для тех, кто считает, что благоустройство — это синоним варварства. На всякие угрожающие полунамёки в личных сообщениях с безликих аккаунтов не обращаю внимания. /Жарков - надзорный/

Друзья, за время работы муниципальным депутатом я выслушал сотни историй о том, как подолгу не приходит автобус, как «оптимизировали» маршрут, которым пользовались три поколения, как нельзя дозвониться и достучаться до Дептранса. Я отправил десятки депутатских обращений и жалоб на изменение маршрутов автобусов, на увеличенные интервалы, на долгое ожидание на остановках. Знаете, что я понял? В системе Дептранса просто нет человека, который персонально отвечает за то, как мы попадаем на работу, как наши дети едут в школу, как пожилые люди добираются до поликлиники. Нет, он как бы есть, но где-то в башне, в кабинете. И он нас не слышит. Сотрудники Дептранса не приходят к жителям и депутатам. Поэтому я вношу конкретную, простую и абсолютно реалистичную инициативу. Не лозунг, а рабочий механизм. Суть инициативы: «Районный куратор Дептранса» Я предлагаю закрепить за каждым районом Москвы конкретного сотрудника Департамента транспорта. Не абстрактного, а живого, с именем, фамилией и ответственностью. 1. Ежеквартальная отчетность перед Советом депутатов и людьми Куратор обязан приезжать на заседание Совета депутатов не реже одного раза в квартал и получать «живую» обратную связь — такую же, как получают руководители управ, поликлиник и центров соцзащиты. Люди у нас, поверьте, умеют задавать неудобные вопросы. Я тоже умею. 2. Не просто слушать, а реагировать Все предложения и жалобы, прозвучавшие на встрече, оформляются в список. На следующем заседании куратор обязан доложить: что сделано, а что нет — и почему. Это не «принято к сведению», это публичный контроль с фиксированными сроками. Это не значит, что куратор обязан сразу бежать и выполнять все «хотелки», отнюдь. Это значит, что он должен в приоритетном порядке проанализировать весь объем имеющихся данных, подключить коллег, пройтись «живьём» по остановкам, проехать по маршрутам. 3. Рейтинг районов Предложу Дептрансу разработать и ежемесячно публиковать открытый рейтинг районов количеству обращений жителей и скорости решения транспортных проблем. Никто не хочет быть в красной зоне. Здоровый соревновательный эффект работает лучше любого приказа. У ЦОДД система районных кураторов уже работает. С 2017 года они решили почти 900 проблем на дорогах — от светофоров до разметки. Идеальна ли эта система? Нет. Но она гораздо более живая, с внятной обратной связью. Чем наземный транспорт хуже? Перед районными депутатами и жителями отчитываются главы управ, директора «Жилищника», главарачи поликлиник. Да, на таких заседаниях бывает шумно и эмоционально. Но это и есть та самая прямая демократия, голос людей, живое местное самоуправление. Что мы получим от живых встреч с закреплёнными кураторами? ➖Интервалы на проблемных маршрутах перестанут быть «абстрактной цифрой в расписании». Куратор после живой встречи сам постоит на остановке и засечёт время. ➖Отмены и изменения маршрутов перестанут быть сюрпризом. Их будут согласовывать с людьми до того, как убрать автобус. ➖Вместо мёртвого чат-бота, который дежурно отстреливается шаблонами, появится живой контакт. Транспортный чиновник окажется с нами в одном информационном поле. ➖В условиях дефицита бензина и возросшей нагрузки на общественный транспорт это позволит быстро и гибко перестраивать систему движения таким образом, чтобы людям было действительно удобно. Как мы усилим эту инициативу? Я не просто направлю обращение в Дептранс. 1. Попробую запустить эту инициативу на платформе «Активный гражданин». При всех минусах этой площадки, использовать её все равно можно и нужно. 2. Предложу фракции «Новые Люди» в Мосгордуме вынести эту инициативу на обсуждение столичного парламента. Это не история про «очередную бумажку». Это история про то, как мы перестанем быть просителями и станем заказчиками. Про возвращение себе права на город. Про то, как чиновники и бюрократы должны спускаться с этажа на этаж — в район, двор, на остановку. Это не революция, это ремонт системы, отладка и настройка. Разумные улучшения, которые сделают нашу жизнь удобнее. /Жарков - ремонтирующий/ #НовыеЛюди #ЛюдиВажнее #Дептранс

ПРО АВТОБУСЫ, ИНТЕРВАЛЫ, КОНДИЦИОНЕРЫ И НАКАЗАНИЕ ПЕРЕВОЗЧИКОВ. Департамент транспорта города Москвы — одна из самых «трудных» инстанций с точки зрения обратной связи и получения реакций на обращения/жалобы. Утверждаю это вполне экспертно, потому что пишу очень много депутатских обращений. Ответы от Дептранса приходят в основном типовые. Но дело даже не в их шаблонности. Дело в том, что после каждой жалобы ситуация выправляется буквально на неделю-две, а потом всё скатывается к привычным нарушениям. Я уже не первый раз наказываю перевозчика, который работает на ясеневских маршрутах: нарушения интервалов движения, неработающие в жару кондиционеры, хамство водителей в адрес пассажиров, которые просят элементарно включить кондиционер в салоне... Ну и так далее. Один из недавних ответов на фото выше. Маршрут №769 в Ясенево – «чемпион» по нарушениям. Я сам много езжу на автобусах, поэтому всё вижу своими глазами. Жалобы в Дептранс — это почти конвейерная работа для меня. ✅Да, результат есть. Проверки проводятся, штрафы перевозчику прилетают, но эффект от санкций короткий. Через две недели можно снова наблюдать прежнюю картину. В последние полгода я много общаюсь не только с жителями родного Ясенево, но и с бутовцами, чертановцами, зюзинцами. Практически в каждом районе — жалобы на работу наземного транспорта. ⚡️Вот топ: 👎Интервалы маршрутов не соответствуют загруженности. Иногда автобус приходится ждать 30–40 минут. В салоне образуется толпа. А иногда автобусы идут один за другим пустые. 👎Сами маршруты часто не соответствуют потребностям районов. Дептранс снимает нужные и привычные маршруты и добавляет странные, запутанные, ненужные. Мнения жителей никто не спрашивает. Изменения маршрутов готовят из кабинетов, не зная реалий «на земле». Допускаю, что специалистами Дептранса используются самые современные цифровые методики для анализа потоков и маршрутов, но на практике они почему-то дают очень странные результаты. 👎В жару некоторые перевозчики не включают кондиционеры. И наоборот: на некоторых маршрутах кондиционер работает с такой силой, что люди вынуждены прятаться от струи холодного воздуха, если ехать приходится долго. 👎Информационные табло на остановках часто не работают или их вовсе нет. Информация об интервалах некорректная. 👎Жалобы в Дептранс, даже массовые, никак ситуацию не меняют. Люди получают шаблонные отписки. ❗️Было бы несправедливо только ругать московский наземный транспорт. Нет, конечно! Есть очень много хорошего, удобного, классного. Но недочётов хватает. И одна из причин этой проблемы в том, что нет работающей системы обратной связи между пассажирами и Дептрансом. Я хочу изменить этот подход, это отношение. В условиях роста цен на бензин люди всё чаще пересаживаются на общественный транспорт. Загруженность автобусов растёт. Завтра расскажу вам о своей инициативе. Вместе мы сможем изменить картину к лучшему. А пока, друзья, делитесь вашими впечатлениями от наземного транспорта и маршрутов. /Жарков - автобусный/