Основной аэродром

«Вчера — самолёт-разведчик, сегодня — лимузин» После окончания Первой мировой войны в странах-участницах не у дел осталось огромное количество боевые самолётов. Часть из них была банально отправлены на слом, но части повезло — им пытались найти мирное применение. Лётчики-энтузиасты выкупали самолёты у ВВС, вчерашние боевые аэропланы превращались в авиалайнеры и т.д. Последнее характерно не только для больших бомбардировщиков. Не стояли в стороне и лёгкие самолёты-разведчики. Именно на их основе строились т.н. «воздушные лимузины». Небольшие, на 2-3 человека, пассажирские самолёты пользовались определённым спросом у состоятельных путешественников. В 1919 году, ещё в Германии, конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker) на базе разведывательного биплана Fokker C.I создал пассажирский Fokker C.II. На месте кабины наблюдателя установили закрытую кабину на 2 человек. Самолёты производились малой серией уже на заводах Fokker в Амстердаме и были заказаны в Канаду, США и Южную Америку. ___ 📸 Public domain

«Два крыла и два хвоста» Детище конструктора Отто Шваде (Otto Schwade) — одноместный опытный истребитель Kampfeinsitzer NR.2. Германия, 1916 год. Герр Шваде явно любил «посложнее», поэтому и спроектировал биплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Это при том, что Первая мировая война была в самом разгаре, и основы конструкции успешного истребителя уже вполне себе оформились. О судьбе Kampfeinsitzer NR.2 известно лишь то, что в начале 1916 года было выполнено несколько испытательных полётов, а затем следы самолёта теряются. ___ 📸 Public domain

«Все на новенького» Куча мелких лодочек и корабликов окружила летающую лодку Martin M-130 авиакомпании Pan American World Airways с б/н NC14716 и именем собственным China Clipper. Снимок сделан сразу прибытия лодки в Манилу (Филиппины) после своего первого транстихоокеанского перелёта из США, 29 ноября 1935 года. M-130 станет первым самолётом, который будет выполнять регулярные рейсы через Тихий океан. Всего компания Glenn L. Martin Company выпустит 3 единицы этих летающих лодок по заказу а/к Pan Am. Они будут эксплуатироваться на транстихоокеанских маршрутах компании, перевозя за 1 рейс до 12 пассажиров и большой груз авиапочты. К 1945 году все три M-130 будут потеряны в катастрофах. ___ 📸 Public domain

«Опасная работа» Поговорим о дирижаблях. Одной из проблем этих летательных аппаратов были двигатели. Бензиновые или дизельные, они часто отказывали во время полёта. В случае дальних перелётов, особенно над морями-океанами, это могло привести к печальным последствиям. Поэтому конструкторы заложили возможность быстрого доступа к двигателям, чтобы механики могли устранить поломку. На фотографиях, сделанных на борту дирижабля LZ 129 Hindenburg, запечатлены: ① лестница для прохода к двигателю; ② механик, осматривающий вращающийся пропеллер; ③ живописный и пугающий вид, открывающийся механику. Опасная работа была у механиков, ничего не скажешь. Во время полёта в Бразилию у LZ 129 несколько раз останавливались его двигатели Daimler-Benz DB 602. Но перелёт завершился успешно — механики свою работу сделали на 5. Германия, 1936 год. ___ 📸 Dr. Paul Wolff, Alfred Tritchler

«Граждане самолёты, не толкаемся, соблюдаем очередь!» Осуществляется погрузка лёгких самолётов Piper J-3 Cub на борт грузового Curtiss C-46 Commando авиакомпании Aerovias Sud Americana (ASA International Airlines). Середина 1950-х годов. Для удобства погрузки и транспортировки у «Кубов» сняли крыло и горизонтальное оперение. Не подумал бы, что внутрь C-46 Commando влезет 4 лёгких самолёта, но. Борт с б/н N1801M был произведён в 1945 году и эксплуатировался ВВС США. После окончания Второй мировой войны, избыток военно-транспортных самолётов списывали из ВВС и продавали всем желающим. Этот C-46 в 1948 году приобрела авиакомпания  All Trans Airlines. Через время он пополнил флот ASA International Airlines. У него была долгая карьера — самолёт списали лишь в 1992 году. ___ 📸 Moss Photo Service