Контейнеры / импорт / ставки / ВЭД

создают новые вызовы для бизнеса. Блокировка Ормузского пролива и нестабильная ситуация в Баб-эль-Мандебе уже заставили многие контейнерные линии отказаться от привычных маршрутов через Суэцкий канал. Вместо этого приходится выбирать обход через мыс Доброй Надежды, что добавляет до двух недель к срокам доставки. Для логистики это уже не просто временные затруднения, а новая реальность. Китайские компании оперативно адаптируются к ситуации, открывая альтернативные маршруты. Например, новая линия Циндао – Ливия обходит традиционные хабы Персидского залива, перераспределяя потоки грузов в Средиземноморье...

периодом 2025 года. Всего продано 8,9 тысячи единиц. 🥇 Лидером рынка остаётся «Камаз», удерживая почти 35% рынка. 🔝 В пятёрку лидеров вошли также Sitrak (799 единиц), Faw (773 единицы), МАЗ (686 единиц) и «Урал» (662 единицы). Как видно, рынок продолжает изменяться, и адаптация к новым условиям становится ключевым шагом для всех участников логистического бизнеса...

⛽️ Топливо и нестабильность в Ормузском проливе Через этот стратегический узел проходит 20% мировой нефти, а ситуация там по-прежнему напряжённая. Перевозчики меняют маршруты, чтобы снизить риски, но операционные расходы всё равно растут. Например, Maersk уже ввела надбавку: $200 за контейнер (TEU) на входящих рейсах и $100 — на исходящих. Это серьёзно скажется на конечной стоимости доставки. 📈 Трансатлантика: стремительный рост тарифов - Роттердам → Нью-Йорк: рост на 25%, до $1968. - Нью-Йорк → Роттердам: рост на 6%, до $1063. Почему так? Всё из-за снижения мощностей на маршруте. В апреле перевозки упали на 13%, что сразу же отразилось на тарифах...

коридора перевозок. Согласно заявлению Минтранса, уже с 2028 года беспилотные грузовики смогут беспрепятственно функционировать на всех дорогах общего пользования. 📊 Прогноз впечатляет: - К концу 2028 года ожидается 992 автономных грузовика. - К 2030 году их число вырастет до 4120. - А к 2035 году парк достигнет почти 57 тысяч единиц...

свет сделке, которая перераспределяет 49% акций Дальневосточного морского пароходства (головная структура FESCO) в пользу арабского портового оператора, в то время как российская сторона удерживает контрольный пакет в 51%. 💰 На кону внушительные суммы: стоимость доли DP World оценивается в 145–160 млрд рублей, а вся группа FESCO — в 300–320 млрд рублей. Для сравнения, рыночная капитализация ДВМП на Московской бирже на 6 апреля составила 193 млрд рублей. 🧊 Главный выигрыш от сделки — доступ к ключевому логистическому маршруту через Северный морской путь. Этот маршрут значительно сокращает сроки...

Российские компании, работающие в сфере транспортной логистики, вынуждены соревноваться на международной арене, имея множество системных ограничений. Давайте посмотрим на три ключевых аспекта, которые ставят наших перевозчиков в заведомо невыгодное положение. 🚨 Проблема 1: Контроль только для своих Иностранные компании, работающие на российском рынке, зачастую избегают жёсткого контроля и штрафов. А вот отечественные перевозчики несут полную ответственность за все требования. В результате получается, что «своя рубашка ближе к телу» работает не в нашу пользу. 🔧 Проблема 2: Себестоимость техники...

! С 30 апреля по 13 сентября 2026 года участок между Горячим Ключом и Джубгой (1385–1442 км) станет сложнее для машин массой свыше 15 тонн. Ограничение будет действовать по пятницам, выходным и в праздничные дни с 08:00 до 21:00. Причина? Безопасность на этом непростом участке с крутыми подъёмами и спусками. По данным «Автодора», в дневное время до трети всех автомобилей здесь — грузовики...

1. ✈️ Ограничение на топливо Air BP Italia с 4 апреля ввела лимиты на заправку керосином в четырёх европейских аэропортах. Приоритет отдан медицинским и дальним рейсам. Остальные получают максимум 2000–2500 литров на борт. К концу апреля доступность авиатоплива в Европе может снизиться наполовину. 2. 📄 Новые требования к документам С 1 сентября бумажные договоры утратят юридическую силу. Особенно это касается грузоотправителей — почти 88,5% из них попадают под изменения. Перевозчики уже вносят правки в контракты, добавляя штрафы за задержки подписания электронных документов (ЭПД) более чем на 2–3 часа...

? 🚢 Россия вводит строгие ограничения для зарубежных контейнерных гигантов, работающих с её портами. Согласно проекту указа президента, компании должны соответствовать шести ключевым условиям: 1️⃣ Регистрация по российскому законодательству. 2️⃣ Доля участия российских акционеров — не менее 50%. 3️⃣ Оформление страховки исключительно в российских страховых компаниях. 4️⃣ Все споры решаются в российских судах. 5️⃣ Суда должны быть в собственности оператора. 6️⃣ Приоритет в перевозках — за санкционными грузами. ⛔ В «чёрный список» попали 10 крупнейших мировых операторов, включая таких гигантов, как Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, OOCL и ONE...

Да-да, 50% транзитного времени! А каждый день простоя на границе обходится перевозчику в $500 за одно транспортное средство. И всё это при среднем суточном темпе грузовика всего в 160–170 км, хотя водитель может находиться за рулём до 9 часов в день. Главная причина таких потерь — слабая пропускная способность пограничных пунктов. По словам экспертов, почти две трети рабочего времени водителя просто не используется эффективно. А это не просто неудобства: исследование Всемирного банка подтверждает, что один день простоя транспорта с грузами высокой стоимости может стоить 1% от цены товара...

Новость означает, что совсем скоро между странами станет проще и быстрее перемещать не только туристов, но и грузы. Для бизнеса это открывает новые логистические перспективы и возможности. Следите за обновлениями, чтобы быть в курсе всех деталей! 🚀

Александр Пошивай на Международном транспортно-логистическом форуме. ⚙️ Мощности есть, а проблем не меньше. Минимальный запас мощностей для покрытия пиковых нагрузок должен быть на уровне 20%. Но фактически профицит составляет 40%. На первый взгляд, запас прочности внушительный. Однако из-за неправильного распределения активов эта «подушка безопасности» не работает. 1️⃣ **Аммиачный кризис:** успешный терминал для перевалки аммиака в Черном море приостановил работу. Причина — форс-мажор. Экспорт заморожен, возобновления остаётся только ждать. 2️⃣ **Нефтяная неувязка:** мощности нефтяных терминалов не соответствуют текущим требованиям...