Привет, мои дорогие фанаты транспорта и любители стальных магистралей. Для вас уже невесть какой по счету очередной пост про исторический ПС. И очередной пост про Легенду советского тепловозостроения - ТЭ3. Но на сей раз мы переместимся из России в наше Ближнее Зарубежье. К нашему стратегическому другу и партнеру по СНГ, ОДКБ и ШОС Казахстану. Эпоха ТЭ3 в России на сети РЖД окончательно закончилась к 2010 году. Тогда в ТЧ-Петропавловск ЮУЖД еще оставалось в работе буквально несколько штук. Само депо Петропавловск хоть относится к Южно-Уральской дороги, Но территориально это уже Казахстан...

Я в те времена не жил, да и многие, кто сидит в Интернете в те времена не жили, а потому мы можем лишь использовать официальную информацию, чтобы представлять жизнь "тогда". Сразу для тех, кому нужен "пруф", скажу, что документину вы можете скачать в Википедии в разделе, посвященному денежной реформе 1947 года, под номером 11. Еще раз обращу внимание - год 1953. Так вот, меня в некотором смысле удивил уровень зарплат, так как воспринимать его в современных реалиях достаточно непросто. Видимо, были такие времена, когда в почете было нечто другое, нежели сейчас...