Маркетологи могут до хрипоты спорить о преимуществах "атмосферника" или "турбо", но настоящая ДНК двигателя, его характер, потенциал и, зачастую, фатальные недостатки закодированы именно в головке блока цилиндров. Это не просто крышка. Это сложнейший узел, который за сто лет прошел путь от примитивной чугунной болванки до произведения искусства, в котором одновременно живут и легкие, и мозг двигателя. Чтобы понять, почему мотор старой "Победы" выдыхался уже на 4000 оборотов, а современный Kia Rio с меньшего объема снимает больше мощности - читай статью до конца...

Недавно получил такой вопрос от Коллекционера. Я решил, что коль такой вопрос возникает, то следует на него дать ответ так, чтобы становилось ясна та грань в определении брака марки, до которой ее еще можно покупать, а за которой - не стоит? Точного определения "брака" , принятого всеми в Филателии, я не видел. Почему? Станет объяснимо ниже. Понятное определение я могу дать таким образом: марка должна быть без изъянов по зубцам, не иметь "тонких мест" (утоньщения бумаги в местах снятия наклеек или при отклеивании), перегибов, грязи или других видимых нарушений лицевой стороны...