Вот с такими щаровыми и наконечниками приехала к нам Тойота Карина 2001 года, кузов 211. Хозяин сказал, что уже 8 лет владеет машиной, из них 4 года ездит на вот этом творении. Смысл конструкции прост - фрезером убирается нижняя часть шаровой опоры, после чего на нее наваривается втулка в внутренней резьбой. После этого меняется вкладыш-сухарь, вытачивается гайка, которая все это будет прижимать. По мере износа шаровую можно подтянуть. Сразу оговорюсь, что опора изготовлена из стали, видел такое...

Приветствую, повелители ключей! 🛠️🔥 Сегодня копнем глубже в подвеску, а точнее – в критически важный узел, который держит наше колесо в кулаке и позволяет ему поворачиваться. Речь о шаровых опорах. Знаю по себе, что их износ часто подкрадывается незаметно, пока однажды раздавшийся стук не заставит нервно сжимать руль. Так как же не доводить до критического момента и вовремя понять, что эти "шарики" пора отправлять в отставку? Дам вам полный расклад, проверенный на личном (иногда горьком) опыте и куче перебранных узлов...