Приветствую всех Вас мои дорогие читатели! Зима уже ушла и календарная, и погодная, а я всё стремлюсь вдогонку уходящего поезда подкинуть сюда материалов с оттенком морозной стужи и обильного снега. Жутко не хватает времени, Вы уж не обижайтесь на меня пожалуйста. Чтобы сделать публикацию, нужно подобрать качественные снимки (использую исключительно свои), и проработать материал, а не как некоторые авторы — берут всё готовое на просторах сети, например канал "ПОД СТУК". В лучшем случае укажет автора, а в худшем всё так и оставит...

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Я уже много раз вкратце, в контексте той или иной статьи, рассказывал принцип работы современных тепловозов: есть дизельная установка, генератор, который преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала дизеля в электрическую, а также тяговые электродвигатели на каждую ось, которые уже преобразуют электрическую энергию в механическую, обеспечивая движение тепловоза, ну и вагонов, соответственно. Это называется электрическая передача, которая сейчас применяется на всех современных (и не очень) тепловозах...

Достаточно набрать в поисковых интернет-сервисах «современные тепловозы России» или перефразированный запрос с аналогичным смыслом. И смысл заголовка данной статьи воплощается в актуальный вопрос. Все-таки почему наша тепловозостроительная промышленность выпускает такие «нарядные утюги»? Здесь и ниже, речь исключительно про маневровые и магистральные тепловозы, произведенные хотя бы мелко-серийно и эксплуатируемые на текущий день. И самое важное разработанные нашими умами, а не при содействии иностранных коллег...