Расчет центровки и как же ее рассчитывать. Для начала немного скучной теории, чтобы было вообще понятно, о чем идет речь. Когда говорят о центровке, то подразумевают расчет положения центра тяжести самолета относительно средней аэродинамической хорды и необходимое значение трима (расшифрую чуть позже). Если рассматривать самолет в виде сферического коня в вакууме точки, то на него действуют 4 силы: Но так как самолет у нас все таки большая и сложная штука, то и с этими силами тоже не все так просто...

Приведенный в разделе 2.3 транспортный постулат о том, что идеальный транспортный процесс не требует затраты энергии, для реальных условий подтверждается циклом работы гиромобиля, в котором энергия, запасаемая гипермаховиком, многократно рекуперируется и расходуется только на объективно невосполнимые потери. Имея на борту достаточно мощный маховик, того же эффекта, как будет показано ниже, можно достичь и на космическом корабле. Что касается “атмосферных” летательных аппаратов, привычно говоря, самолетов и вертолетов, то здесь, подобно эндлисмобилю, должны быть иные подходы, которые, в предельном случае, позволяют летать, также в привычном понимании, вообще не расходуя топлива...