Ранее я публиковал статью с названием «Длина везёт» основная мысль которой заключалась в том, что при определённых обстоятельствах большая длина корпуса лодки даёт преимущество в скорости и (или) выходе в режим глиссирования, при равной мощности мотора...

Тепловозы до сих пор остаются незаменимыми на неэлектрифицированных ж/д направлениях, и всё благодаря наличию "собственной электростанции" на борту. Именно дизель-генератор вырабатывает электроэнергию для тяговых электродвигателей тепловоза. И у некоторых возникает вопрос: как же так вообще вышло, что конструкционная скорость магистральных грузовых тепловозов составляет 100 км/ч, а скорость длительного режима аж в четыре раза ниже и колеблется на отметке 24 - 27 км/ч? Для сравнения у тех же магистральных...