Капиталенная ТЭМка. Уважаемые читатели моего канала. Продолжаю радовать Вас интересными постами об локомотивах. В этом посте речь пойдет от тепловозах ТЭМ2. Самом массовом советском маневровом тепловозе. Если включить в все его серии - ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ, ТЭМ2М. А если взять тепловозы созданные на его базе, и ,ТЭМ3, ТЭМ4, ТЭМ15 и ТЭМ18. То серия выйдет огромной. Как вы знаете, тепловозы 60-70 хх годов выпуска к 2000 году, исчерпали свой ресурс и стал вопрос об их замене либо продлении срока службы/модернизации. Естественно большими деньгами РЖД тогда не располагало, поэтому было принято решение некоторым локомотивам продлить срок службы на 10-15 лет. Исходя из их технического состояния. Пока российская промышленность не наладит выпуск новых современных локомотивов. Именно в начале 00-х и появились модернизированные серии локомотивов - ЧС2К, ВЛ10К, ВЛ11К, ВЛ80ТК, ЧМЭ3К и ТЭМ2К. Индекс "К" означал модернизацию или КРП - капитальный ремонт с продлением срока службы. На представленном фото вы можете видеть ТЭМ2-012. Тепловоз из первых выпусков. Выпуск их на Брянском машзаводе начался в 1960 году. В 2004 году тепловоз прошел КРП на заводе изготовителе. Получив индекс "К". Стоит отметить, что этот индекс не всегда писался на локомотиве. Но по некоторым внешним признакам было понятно что локомотив прошел капремонт. В работе данный тепловоз пробыл до 2013 года, пока не был заменен на более современный ТЭМ18ДМ. Тепловоз, если верить железнодорожным базам данных, всю свою сознательную трудовую биографию проработал на Красноярской дороге. Последнее депо приписки Ачинск. Списан в конце 2013 года. Сам локомотив был выпущен аж в 1962 году. На момент исключения его из инвентарного парка ПС, ему был 51 год. Большой срок для локомотивов. Но если за ним ухаживать по всем правилам то вполне машина может выходить столько. Фото 2009 года. Кемеровская обл. Автор Игорь Шевченко. Паровоз ИС.