Каждый раз, когда едешь на подобной технике, происходит диссонанс. С одной стороны, достаточно комфортно… и ты ждёшь, что Волга будет хотя бы ехать, благостно раскачиваясь…. Но вот вам балалайка! Она благостно не едет, она сопротивляется всеми мостами… Она высокая… Раскачка есть, но другая… а еще поистине конский радиус разворота, как у автобуса ЛИАЗ 677! Но честно отметить желаю вот что: длинная база повлияла положительно. Нервозность УАЗА ушла в прошлое, а мотору очень комфортно тянуть данное чудо техники...

Недостатки двигателя, появившегося во второй половине 50‑х годов, во многом были продолжением его достоинств. Конструктивно простой, в целом надежный и ремонтопригодный мотор ходил при нормальном обращении довольно долго. Уже в 1970 году официальный пробег до капремонта составлял 225 тысяч км. У аккуратных водителей, даже таксистов, двигатели примерно столько и жили. Типичную течь масла через задний набивной сальник коленвала более или менее удавалось вылечить аккуратной заменой нормальными руками...