Второй винт нужен, чтобы вертолет не вертелся в воздухе, а висел ровно. И еще чтобы «рулить». Основной винт же большой, тяжелый. Когда он крутится в одну сторону - то вертолет будет подниматься, но при этом будет крутится в противоположную сторону. Не сказать, чтобы такой способ передвижения, в постоянно крутящейся кабине, был комфортным. Поэтому в хвосте делают второй винт, маленький. Таковы например, наши транспортные, и военные, и пожарные рабочие лошадка Ми-8 и Ми-17 Хвостовой винт крутит вертолет в противоположную сторону, и таким образом - корпус вертолета висит ровно...

У большинства моделей как боевых, так и гражданских вертолетов имеется дополнительный винт на хвосте. На первый взгляд, он может показаться абсолютно бесполезным, но выполняет сразу две важные задачи. Во-первых, хвостовой винт играет роль компенсатора. Без него, корпус вертолета закручивался бы в направлении, обратном направлению вращения лопастей основного винта. Но вращение лопастей на хвосте предотвращает это. Во-вторых, он выполняет задачу руля. Если необходимо развернуть корпус, хвостовой винт или набирает скорость или, наоборот, ее сбрасывает...