Каждый, кто видел фюзеляж самолета крупным планом, должен был обращать внимание на такую, казалось бы, простую вещь, как использование в конструкции летательных машин заклепок. Однако, в инженерном деле существует множество видов метиз и еще больше видов креплений. Почему же в авиационной промышленности решили остановиться именно на заклепках? Какой способ скрепления металлических деталей самый простой и экономичный с технической точки зрения? Правильно – сварка. Достаточно вспомнить автомобили, где сварено и заварено едва ли не все...

Современный широкофюзеляжный пассажирский самолёт содержит около 30 млн. заклёпок. А ведь мог бы состоять из 300 км сварных швов. Это облегчило бы весь планер на 15%, потому что заклёпочные соединения формируются всегда внахлёст, а сварку можно проводить встык. Однако почему-то детали из авиационного алюминия (дюралюминия) до сих пор так и не научились сваривать. Давайте разберёмся, почему старые "дедовские" заклёпки всё ещё актуальны и незаменимы в авиастроении. Казалось бы, заклёпочное соединение внахлёст - это перерасход материала...