Двигатели автомобилей постоянно модернизируются, но основной принцип их работы остаётся прежним. Агрегаты могут отличаться мощностью, наличием турбины, системой впрыска, степенью сжатия и другими параметрами, однако ключевая "логика" работы агрегата одна. Исключением стала Subaru, которая по-прежнему выпускает нестандартные оппозитные моторы, но и они имеют классический механизм, состоящий из шатунов и поршней. Пару десятилетий назад была ещё одна "белая ворона" – роторные моторы, которые при небольшом объёме выдавали очень высокую мощность...

Водители с большим стажем хорошо помнят времена, когда почти все двигатели были "безвтыковыми". Даже на многих иномарках, произведённых в конце XX века, аварийный обрыв ремня или цепи ГРМ не приводил к серьёзным неисправностям. Однако затем ситуация стремительно изменилась – большинство производителей разработали моторы, где избежать загибания клапанов практически невозможно. Давайте разбираться, почему так произошло. Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!...