Здорова, народ! Опытные люди скажут: "Как почему? Потому, что очистка масла данным устройством эффективна лишь на высоких оборотах. А рабочий диапазон оппозитов, как правило, - до середины тахометра." Указанное утверждение, безусловно, является верным. Но не все так просто. При разборке мотора я обратил внимание, что центрифуга практически чистая (на видео я это показывал). Вся грязь скопилась в ловушках коленчатого вала. И произошло это вовсе не по причине "пенсионерского" стиля езды владельца мотоцикла...

Здорова, народ! Можно бесконечно спорить о том, что лучше - коленчатый вал мотоцикла Урал, в котором в нижней головке шатуна применены роликовые подшипники, или же аналогичная деталь производства КМЗ, оснащенная подшипниками скольжения. Лично мне больше по душе второй вариант. Причин тому несколько. Коленчатый вал мотоцикла Днепр можно в домашних условиях полностью разобрать, проверить и отбалансировать. "Днепровский" кривошип является цельной деталью. В связи с этим запас прочности у него побольше, нежели у составного "ураловского"...