Всем, кто более – менее серьезно относился к школьному курсу физики, помнят, что учитель на уроке в 6 или в 7 классе говорил. Что КПД паровоза составлял всего 3-4%. Это заявление близко к истине, но с многочисленными оговорками. Давайте вообще рассмотрим концепцию паровоза. Во - первых история паровоза как транспортной машины насчитывает почти 150 лет. И за это время механизмы и агрегаты паровоза заметно изменялись и совершенствовались. Первые паровозы начала 19го века, работавшие на предельно малых температурах и давлениях имели КПД менее 1 %...

Как оказалось, это не такой простой вопрос, так как я опять столкнулся с тем, что некоторые люди не понимают буквально школьных основ физики. Это не страшно. Я тоже много чего не знаю и не понимаю. Страшно, что при этом эти люди берутся обсуждать вопросы использования энергии человечеством не желая разобраться и понять как считается, например, суммарный (итоговый) КПД последовательных систем. Вот цитата из недавнего обсуждения ИТОГОВЫХ КПД ДВС и электромобилей: Другой пример вынесен в заголовок публикации...

На первый взгляд идея выглядит абсурдной, но если копнуть глубже - вовсе нет. Не зря Пушкин говорил "И гений, парадоксов друг". Истина часто бывает неочевидна на первый взгляд. Давайте разбираться. Принцип работы всех тепловых двигателей - сжимается воздух, в сжатый воздух впрыскивается топливо, Температура сжатого газа растет, растет и его объем. И именно за счет увеличения объема, вызванного увеличением температуры, работа расширения горячего газа превышает работу сжатия холодного. Скажите, какой...