Частая поломка холодильников No Frost. Производители рекламируют этот холодильник так, что его не надо никогда размораживать. Однако в этом кроется подвох и причина в вентиляторе. Если холодильная камера не стала как раньше морозить, возник необычный, скрежещущий шум во время работы агрегата, то надо проверить вентилятор. Происходит это из-за того, что благодаря рекламе, холодильник не размораживают в течение 3 - 10 лет. Излишняя влага внутри камеры провоцирует намерзание льда на лопастях вентилятора, а так же лед закрывает испаритель. Решить проблему просто: отключите от сети агрегат и оставьте размораживаться в течение суток. Протерев тщательно холодильник, включите его. Если проблема осталась (холодильник не морозит), то заклинивший вентилятор (из-за намерзшего льда) спровоцировал прогорание обмотки. В этом случае надо вызывать мастера. Еще причина: засорилось или обмерзло дренажное отверстие за задней панелью агрегата. Можно сделать так: выключить холодильник. Снять заднюю стенку (там где вентилятор). Внизу под тэнами есть небольшое отверстие. Вероятней всего там намерз лед. Прогрейте обычным феном, может помочь. Возможно произошло пересыхание смазки на подшипниках вентилятора. Поможет смазка на литиевой основе. После этого не будет скрежета и шума. Если не помогло и подшипник заклинивает крыльчатку, то пора его заменить.

Масло в антифризе - проблема многих современных движков, но и ее можно избежать. Наглядно покажу как и почему такое происходит. Разбирая свой старый двигатель по запчастям, в котором прогорел поршень, снимая деталь за деталью, я оцениваю их состояние. Настала очередь такого узла, как теплообменник. И если в бачке антифриза вы вдруг обнаружили непонятную смесь, похожую на эмульсию, а двигатель работает без изменений, то именно в этом узле стоит искать подвох. Теплообменник служит для того, чтобы уравнивать температуру масла в двигателе с температурой охлаждающей жидкости, охлаждая масло за счет антифриза. Теплообменник ставится на многие современные моторы. Наверняка, вы слышали о неисправностях в этом узле на "Опелях", так вот ВАГ-группу эта проблема тоже не избежала, правда происходит по другой причине. Сам его корпус построен таким образом, что состоит из двух камер - для антифриза и для масла. Обмен температурой происходит за счет "объединения" их под один корпус. А так как этот корпус является по сути самостоятельным узлом, то жидкости в него поступают из блока двигателя. Естественно, здесь стоят "хитрые" прокладки, которые со временем запросто дубеют, стареют, разваливаются и дают течь. Давление масла в системе выше, чем давление антифриза, потому масло "идет" в антифриз. На этом моторе такого замечено не было, но еще бы чуть-чуть и такое обязательно случилось бы, прокладка "устала" Чтобы избежать такого "события" нужно преждевременно проверять прокладки этого узла.