Для начала давайте представим себе 4 экипажа с 4-тактным, 2-тактным, дизельным и роторным двигателями, имеющими равные характеристики по мощности, стартующими одновременно. Какие места займут они в линейной гонке? Так вот, уже со старта вырвется экипаж с роторным двигателем, вторым будет с 2-тактным, третьим – с 4-тактным, последним – с дизельным двигателями. Почему? Дело в том, что выполнения вспомогательных (нерабочих) ходов двигатели оснащаются аккумуляторами механической энергии – маховиками. Наибольшие маховики у дизелей, имеющих высокие (свыше 16) степени сжатия. У 4-тактников степени сжатия, как правило ниже 10-11, соответственно и маховики у них легче...

Есть такой особый момент в жизни любого владельца спецтехники: заводишь утром экскаватор или фронтальный погрузчик, он чихнул, вздрогнул, вышел на обороты, и тут из выхлопной — бодрое облако дыма. Белое, синеватое, а иногда такое чёрное, что кажется, будто ты не двигатель запустил, а старую тепловозную тягу. И вот стоишь, смотришь на это и думаешь: почему дымит двигатель и это он просто «проснулся» или уже начинает намекать, что ремонт скоро ударит по кошельку. Дым двигателя — это не элемент декора, а довольно честный диагност...