Давайте для начала вспомним, а как инжектор вообще попал на Жигули. Первые мозги были сырыми, датчики ненадёжными, а людей, способных разобраться в электронике, можно было пересчитать по пальцам. Карбюраторщик был в каждом районе, а диагност с ноутбуком, один на область. Кто в конце 90-х купил инжекторную "девятку" и намучился, тот запомнил на всю жизнь. И теперь рассказывает соседу, что карбюратор лучше. А сосед верит, потому что сам карбюратор перебирал в гараже, а инжектор для него вещь непонятная...

Лесная дорога после дождя. Глина, колея, подъём. У товарища Нива с инжектором — ровно на середине подъёма чихает, дёргается и глохнет. Мозги сбились. Перепад напряжения, окислился контакт, датчик положения коленвала решил отдохнуть. Товарищ матерится, открывает капот, смотрит в чёрный ящик ЭБУ и ничего не понимает. У вас — старая карбюраторная Нива. Фыркает, чихает, троит на холодную, но едет. Легко, басовито, без капризов. Почему в век бортовых компьютеров и адаптивного впрыска старый добрый «Солекс» остаётся королём грязи и бездорожья? Я за рулём Нивы больше пятнадцати лет...