Сколько раз ко мне в сервис приезжали владельцы карбюраторных Нив с одним и тем же вопросом? «Михалыч, может, переделать на инжектор?» И каждый раз я видел в их глазах надежду на чудо - мол, поставлю современную систему питания, и старушка оживёт, как молодая. Год назад я решил проверить это на собственной шкуре. У меня в гараже стояла Нива 21213 1996 года выпуска - машина рабочая, но с карбюратором, который требовал постоянного внимания. Каждое утро - как лотерея. Заведётся или нет? Холодный пуск превращался в настоящий ритуал с подсосом, педалью газа и молитвами...

Лесная дорога после дождя. Глина, колея, подъём. У товарища Нива с инжектором — ровно на середине подъёма чихает, дёргается и глохнет. Мозги сбились. Перепад напряжения, окислился контакт, датчик положения коленвала решил отдохнуть. Товарищ матерится, открывает капот, смотрит в чёрный ящик ЭБУ и ничего не понимает. У вас — старая карбюраторная Нива. Фыркает, чихает, троит на холодную, но едет. Легко, басовито, без капризов. Почему в век бортовых компьютеров и адаптивного впрыска старый добрый «Солекс» остаётся королём грязи и бездорожья? Я за рулём Нивы больше пятнадцати лет...