Замена шаровых опор на Ниве не составит труда даже неподготовленному водителю, но иногда случаются неожиданные траблы как по процессу так и по качеству комплектующих. Что собственно и произошло со мной в этот раз...

Всем привет. Дело такое... Машина, по факту, самый настоящий кормилец, по этому и в обслуживание вкладываюсь, как надо. Тем более (если все будет нормально), сезон нынче предстоит насыщенный. Основными проблемными узлами у меня были: Соответственно, их и заменял. Загнал к знакомому в сервис: Процесс пошел: Довольно ловко мастер раскидал узел: Запчасти покупал в ближайшем магазине. Граната, в районе 3000: Шаровые, по 1 тыс: Шрус - в комплекте с пыльниками, хомутами, смазкой. На базаре без "допов", просто сама запчасть, стоит чуть более 1200 рублей...

Что есть шаровая? Правильно, это обыкновенный стальной «палец», головка которого закреплена в стальном корпусе. Всю конструкцию защищает от посторонних загрязнителей специальный «пыльник». Каждый знает, что если в смазку попадёт песок или грязь – считай, всё пропало! Почему решил менять? Много езжу по полям-оврагам. То на рыбалку, то в сезон за грибами. Заводские детали на Ниве, в целом, устраивают, но стал почитывать форумы и пришла мысль немного усилить подвеску. Тем более, ещё появилось характерное...

Слесарно-автомобильный пост про один знатный фэйл из моей жизни. На "Ниве" передняя подвеска устроена следующим образом. Колесо крепится на ступице, ступица вращается в поворотном кулаке который держится на шаровых опорах на верхнем и нижнем рычаге. Оба рычага с помощью сайлентблоков и осей соединены с передней балкой которая в свою очередь крепится на кузове. Все просто устроено и не совсем просто иногда себя ведет и уж тем более разбирается. Ступичные подшипники правого колеса я меняю примерно раз в один-два года и вместе со ступицей, на левом колесе я такую операцию за 120 тыс...