Иногда достаточно в −45 открыть капот, и понимаешь: железо чувствует, насколько ты собран. Вот и я, стоя на зимнике под Якутском, только что толкнул капот своего МАЗа, и вдруг осознал, что если ты собрался, машина тоже соберётся. В такие моменты особенно ясно понимаешь, что грузовик — это не просто кусок металла, а настоящая система, где всё должно работать как часы. И одним из ключевых узлов в этой системе является датчик коленвала. Когда морозы достигают −40…−50 °C, сопротивление обмотки датчика может уйти за допустимые пределы...

Когда ты уже не первый год на дороге, начинаешь понимать, что даже самые надёжные грузовики могут подвести в самый неподходящий момент. Вот, например, недавно у меня был случай — стою на обочине, двигатель глохнет, а я не знаю, в чём дело. Оказалось, что датчик положения коленвала (ДПКВ) решил взять выходной. И это не шутка — если он не работает, то и мотор не запустишь. Поэтому давайте разберёмся, как проверить этот важный элемент и не попасть в такую ситуацию. Датчик коленвала следит за углом поворота и частотой вращения коленчатого вала. Это, в свою очередь, влияет на зажигание и впрыск топлива...