Одна из областей, где применение аддитивных технологий и 3D-печати оправдано – это изготовление гребных винтов для крупных морских и речных судов. Точнее – заготовок для таких винтов. Как правило суда изготавливают небольшими сериями и потребность в винтах одного типоразмера составляет несколько штук в год – для каждой серии судов нужен свой винт, который рассчитывают и подбирают индивидуально. Традиционно заготовки для гребных винтов получают литьем в холоднотевердеющие смеси (ХТС) или в песчанно-глиняные смеси (ПГС)...

Гребные винты, обычно делают из алюминия, нержавеющей стали или пластмассы. О пластмассовых в другой раз. Сейчас - сравним стальные и алюминиевые. Гребные винты из алюминия. Большинство моторных лодок и катеров (до 120 л.с.), ходят именно с алюминиевыми гребными винтами. Эти винты - лёгкие, долговечные. В случае удара о подводное препятствие - гнутся гораздо легче, чем стальные. Но тем самым - оберегают гребной вал. Погнутую лопасть - можно выправить. В случае серьёзного нарушения геометрии и поломки лопасти, алюминиевый винт - желательно заменить на новый...

Гребной винт устанавливается на гребном валу, который приводится во вращение главной судовой машиной. Вращаясь в воде, винт подвергается действию силы реакции воды, воспринимаемой его лопастями. Эта сила, называемая, УПОРОМ ВИНТА, приводит в движение судно, таким образом, гребной винт является устройством, преобразующим механическую энергию, вырабатываемую главным двигателем, в энергию движения судна, преодолевающего сопротивление воды. Гребной винт состоит из ступицы и лопастей. Число лопастей, их форма и ширина берутся различными в зависимости от нагрузки и назначения гребного винта...