Mercedes ML 163 3.2. При замене свечей. Качество на высоте.

Это не баг, это фича! Несколько дней назад в телеге: https://t.me/Captain_A320/271 я задал вопрос: "Какой самолет иногда садится с передней опорой шасси, повернутой на 90 градусов?" Многие, разумеется, догадались, что такая фишка есть у Airbus A320. И сделано это... для безопасности! Почему? Все просто! Как вообще управляется передняя стойка? От педалей или штурвальчиков в кабине пилота, скажут самые умные. И будут правы. Вот только я не это имею ввиду. Непосредственно за поворот стойки отвечает гидромотор. Команды на открытие/закрытие управляющих золотников этого гидромотора выдает компьютер. А уж им управляют пилоты теми самыми педалями и штурвалами. Однако тут есть один нюанс - чтобы компьютер мог отдать команду гидромотору, ему, для начала, нужно знать текущее положение стойки. А теперь представьте, что с этой системой произошла какая-то неприятность и компьютер не может определить текущее положение стойки (отказ датчиков или механическая поломка зубьев, на которые эти датчики и смотрят). Что в этом случае делать? Ведь если на посадке носовая стойка окажется повернута градусов на 5-10, то самолет выкатится с полосы даже быстрее, чем экипаж поймет, что происходит. И вот именно поэтому инженеры решили именно так - в случае потери данных о текущем положении стойки, выворачивать ее в крайнее положение - под 90 градусов. Понятно, что при такой посадке нет шансов выжить у передних колес. Но вот самолет сохранит прямолинейное движение на пробеге, что гораздо важнее, с точки зрения безопасности. P.S. По поводу издания книжек с моими рассказами: planeta.ru/...ies