Казалось бы, о чём речь: чтобы машина мягче шла и чётко вваливала в повороты! Так-то оно так. Но это общие слова, за которыми зачастую нет никакого понимания матчасти. А значит, сегодня предлагаю разобрать данный вопрос подробно. И для начала, чуть-чуть теории. Рассмотрим классику жанра: гидравлический двухтрубный амортизатор на картинке выше. По сути он представляет собой конструкцию из полой трубы (резервуар), заваренной наглухо с одной стороны, и вставленного в эту трубу штока с поршнем. Поршень может перемещаться вверх-вниз, а внутри резервуара находится еще одна ёмкость (рабочая полость)...

Есть в автомобиле неисправности, которые приходят постепенно, и водитель их порой долго не замечает. К таким можно отнести снижение эффективности амортизаторов. Они редко ломаются в один момент, чаще умирают медленно и постепенно. А водитель, который садится за руль почти каждый день, не сразу замечает изменений в поведении машины. А ведь «убитый» амортизатор – штука очень опасная и его несвоевременная замена может привести к самым неприятным последствиям. Зачем он нужен Амортизаторы выполняют в подвеске автомобиля функцию демпфера – ограничивают колебания кузова при езде по неровным дорогам...