Скальник. Что это такое и с чем его едят. С пяти метров это выглядит как простой грейдер. Отличие в деталях. Скальник это результат взрыва и последующего дробления горной породы. Используется для отсыпки дорог, например, в Якутии и Магаданской области, в горных районах Грузии, Черногории, даже на небольших дорогах в Альпах. Чем же он опасен? Тем, что не выглядит как сложное покрытие. В нашей части страны мы привыкли, что камни, которыми посыпана дорога, имеют округлые края. Гравий, щебень - они нам привычны. У скальника края острые как бритва. Во время движения они секут любую резину. А если недавно прошел «грейдер», огромный трактор с ножом, сгребающий скальник с краев к центру и ровняющий его на дорожном полотне, то эти камни уже даже не просто лежат, а становятся вертикально. Самые крупные камни выглядят как поднятая детская ладошка. Их начинаешь замечать и объезжать даже на 60 км/ч. Но если не заметили, то будет как у меня - хлопок и резкая мгновенная потеря давления. На фото два колеса - обычное, на котором мы заехали на это покрытие после 2000км асфальта, оно умерло через 400 км, износившись как об наждак (ощущение, что баллону тысяч 10 или даже больше), а дальше были многократные попытки ремонта, наложение заплаток изнутри, вставка камеры и так далее. И турэндурное новое колесо Мишлен Анаки 3. Состояние на фото после 1000 км скальника. Толщина и жесткость абсолютно новой резины не позволили скальнику его порвать насквозь, но баллон пришел в негодность. Вся структура стала пористой, появилась «насечка» как лезвием. Автомобили в такие поездки берут парк запасок, ведь порезы от скальника не ремонтируются стандартными жгутами, всегда нужно клеить заплатки. Их, как и камеры, нужно иметь с собой. Идеальны заплатки «для боковых порезов» размером 5*5 см или около того. Да, нарушается балансировка, колесо может начать бить на асфальте. Но когда у вас внутренняя часть пореза несколько сантиметров, а до цивилизации пара-тройка сотен км, попутных и встречных машин вы не видели с утра, вы меня вспомните добрым словом.