Ишимское депо в годы войны В Великую Отечественную войну коллектив депо кроме своей основной работы – обеспечения повышенных размеров перевозок – построил бронепоезд "Патриот", вместе с вагонным депо построил два поезда-бани с прожарочными камерами, были сформированы две колонны паровозов особого резерва НКПС (ОРКП), освоил производство миномётов М-82, собрал значительную сумму денег и облигаций займов, отправлял на фронт посылки с тёплыми вещами и подарками. Каждый день на станцию подавались – поодиночке и сплотками по 5-8 штук – искалеченные, так называемые "больные" паровозы. Их принимали, устанавливали объём повреждений и временно оставляли в ожидании ремонта на запасных путях, а потом вынуждены были прокладывать специальные пути отстоя, вынося их за пределы станции. Эти машины, стоявшие вокруг депо и даже на соседних разъездах, словно раненые солдаты, напоминали о том, что где-то идёт страшная война. Восстановление "больных" паровозов ложилось на плечи коллектива ремонтных цехов депо сверх их основной задачи – текущего ремонта паровозов, обеспечивающих перевозки на Ишимском отделении Омской ж.д. Надо было устранить повреждения и изготовить скромный запас запчастей для необходимого ремонта в прифронтовой обстановке. В таком наборе обязательно давали деревянные (обычно берёзовые) пробки разных размеров – при "ранении" котла (а это очень уязвимое место) на горячем (работающем) паровозе в отверстие забивали такую пробку. Под действием воды и пара она разбухала, и паровоз на малой скорости мог добраться до базы. Из отремонтированных паровозов формировали колонны особого резерва НКПС (по 25 машин) и отправляли для выполнения прифронтовых перевозок. В колонне обязательно был штабной вагон, в котором хранилась паровозная документация (это вроде техотдела) и документация на работников колонны (подобно отделу кадров), был ремонтный вагон с небольшим запасом запчастей и необходимых материалов. Паровозные бригады формировались в основном из эвакуированных и добровольцев. Через три месяца после начала войны мы получили приказ наркома путей сообщения, обязывающий построить в депо Ишим бронепоезд. Прилагались и чертежи. Аналогичных приказов было по Омской дороге ещё три: в депо станций Омск, Петропавловск и Барабинск. Строительство бронепоезда в Ишиме велось под руководством начальника технического отдела Николая Ивановича Щипцова. Бронепоезд строили больше года. В ноябре 1942-го – точной даты не знает никто – состоялся митинг. Он проходил в депо на поворотном круге. Особой торжественности не было, поскольку шла война, да и времени было мало. Собрались строители поезда и те, кому его передавали. Пожали друг другу руки. Вместе с бронепоездом на фронт отправились добровольцы: один из лучших машинистов Александр Иванович Соколов, его помощник машинист Николай Матвеевич Шатилович, кочегар Иван Васильевич Степанов. В 1943 году была написана картина "Отправка на фронт бронепоезда "Патриот"". Её написал по памяти художник-любитель Николай Денисович Хломенок, который работал заместителем начальника планового отдела Омской ж. д. Он часто приезжал в Ишим, знал депо и деповчан, поэтому многим на картине сделал узнаваемые лица. Потом эта картина оказалась в Тюменском краеведческом музее. Повседневный лозунг "Всё для фронта! Всё для победы!" был девизом для деповчан и неукоснительно выполнялся. Об этом свидетельствуют победы коллектива в социалистическом соревновании, за ним очень часто закреплялось первенство не только по Омской дороге, но и первенство в союзном масштабе, что подтверждается присуждением первого места и переходящих знамён НКПС и ГКО. https://dzen.ru/video/watch/62ef0a5f32ec1d0bf266c329?share_to=link