В прошлом, когда единственными доступными для тяговых приложений были свинцово-кислотные и никель-кадмиевые батареи, наименее эффективным компонентом силового агрегата электромобиля была батарея. Она отдавала обратно всего лишь 50-70% затраченных на зарядку ампер-часов (кулонометрический КПД) и выбрасывала до 50% энергии в виде тепла. Поэтому повышение КПД тягового двигателя до 85% или выше, а также контроллера двигателя до 90% или выше, не было особенно целесообразным.
Однако сейчас ситуация изменилась...