Конструкция классического мотора сделана таким образом, что при работе печки охлажденный тосол поступает прямиком в двигатель, охлаждая его, минуя термостат. Тем самым не поддерживается температурный режим двигателя, он дольше прогревается, увеличивается расход, печка хуже греет, ресурс двигателя снижается. А термостат от Шевроле решает эту проблему, патрубок с печки идет уже не в двигатель, а в термостат, тем самым регулируется температурный режим. Двигатель быстрей прогревается и печка лучше греет...

Всё началось с того, что нива на горячую перестала заводиться. Зашёл за советами в интернет. Посоветовали заменить датчик, стоящий выше термостата, который считывает температуру и передаёт на "мозги" компьютера... Заменил. Перестала работать на горячую печка в салоне. Затем посоветовали заменить реле К-6. Оно стоит ниже предохранителей, которые все оказались целыми, но вентилятор печки как не работал, так и не стал работать. Так как печку не включал в салоне, температура полезла выше красной черты. Вентиляторы на радиаторе включались позже, когда температура ползла уже за сто градусов. Вывел на отдельный тумблер и стал заблаговременно включать вентиляторы...