Казалось бы просто меняешь диск и всё. Поначалу так думал и я. Но оказалось всё немного сложнее. Рассмотрим некоторые нюансы: 1. После съёма коробки, и всего узла сцепления, необходимо провести дефектовку. Обратите внимание на диск сцепления. Если у него неравномерный износ, например на краях он тоньше чем к середине, значит корзина и маховик также имеют неровную рабочую поверхность. 2. Я вообще замечал, что многие при замене сцепления игнорируют корзину и маховик. Это грубая ошибка, если заменить только диск и ничего не делать с корзиной и маховиком, то площадь прижима будет неполноценной...

Иногда возникают ситуации, когда после замены отжившего своё сцепления на новое опять начинают проявляться проблемы в работе этого узла, а именно пробуксовки. Речь пойдëт именно о замене сцепления в сборе, а не только ведомого диска, как некоторые автомобилисты это делают в целях экономии. Сами понимаете, ждать от такого "ремонта" многого не стоит. И так, если заменили нажимной (корзину) и ведомый диски сцепления, а также выжимной подшипник, но в скором времени после выезда из автосервиса или гаража заметили пробуксовку – в первую очередь сомнения падают на качество новых деталей...