В конце 40-х годов для работы на электри­фицированных подъездных путях с легким верх­ним строением Новочеркасский электровозост­роительный завод спроектировал несколько раз­новидностей четырехосных электровозов посто­янного тока. Все они получили обозначение Н-КП (вторая весовая категория, контактный промыш­ленный). Помимо трех вариантов таких электро­возов для колеи 1524 мм (II-КП-4А- «Ширококо­лейный», II-КП-4Б- «Бурлак» и II-КП-4В- «Чугуновоз») было разработано два варианта электровозов для работы на колее 750 и 1000 мм, со­ответственно II-КП-2А и II-КП-3А...

Электровозы постоянного тока ЧС2 создавались по заказу СССР в Чехословакии с 1958-го по 1973-й годы на заводе Шкода. Локомотивы предназначались для пассажирского движения на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе. Замена уже изношенным ЧС2 российских железных дорог пришла только в 2000-х годах — Коломенский тепловозостроительный завод построил электровозы ЭП2К , аналогичные по характеристикам. Данный факт говорит в пользу качества локомотивов Шкода, действительно электровозы ЧС были довольно надежны...

Тяговый парк железных дорог России достаточно стремительно обновляется. Как показывают отчеты монополиста ежегодные закупки стабильны и даже имеют динамику роста. Так по официальным отчетам в 2019 году будет закуплено 673 локомотива, из них 356 электровозов и 317 тепловозов. Общая стоимость 673 локомотивов составит 88,6 млрд ₽. И так. Этот пост про один из массовых серийно выпускаемых электровозов 2ЭС6 "СИНАРА" (2 секционный, Электровоз, Секционный, 6 тип) выпускаемый предприятием "Уральские локомотивы"...