Subaru forester в кузове sf5, мотор ej205 tutbo, С завода стоят форсунки желтые с боковой загрузкой на 440сс, но запаса по производитпльности практически нет, машина вялая до 2000 оборотов, то есть на низах. Принято решение по установке форсунок с прямой загрузкой. Какзалось бы так просто, снял и помтавил, но на деле оказплось иначе. Снял впускной коллектор, для этого нужно открутить интеркулер это 2 болта головкой на 12, и отверткой отарутить два хомута патрубков, отсоеденить шланги байпаса /блуофа. После этого открутить 2 болта крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости, там так же головка на 12. Снимаем нижний патрубок от бачка, закрываем отверстие шланга болтом по размеру сечения, важно! Перед этим дайте остыть двигателю, так как давление в системе о. ж. 0,9 бар и можно обжечься. Отсоедините шланги абсорбера, снимите патрубок от дмрв к самке. Отсоедините вакуумные шланги от коллектора к соленоидам, открутите трос газа. Отключите штекеры дз кхх, катушки зажигания. Отсоедините топливные шланги рампы, их там 3, около топливгого фильтра. После чего снимите катушку зажигания. Открутите коллектор 8 болтов головкой на 12, отсоедините штекеры с каждойтопливной форсунки. Отсоедините шланги картерных газов. Снимите впускной коллектор. Чистой ветошью закройте впускные каналы на блоке. Выяснили что нужно заменить впуск на другой, от ej206, переставили дросильную заслонку. Перепаяли штекеры на форскнки, так как они другие. Установили все и собрали в обратно.

FORESTER 5го поколения - прорыв от SUBARU Вчера мы сделали пост о мягких гибридах и вскользь упомянули этого лесника. Но вполне заслуживает отдельного обзорного поста! Прежде всего отмечу, что привычный для нас форестер SJ скоро перестанет быть проходным - ввозить его будет невыгодно из-за высокой пошлины! Новый же «форик» не только лишился турбовых моторов и МКПП, но ещё и стал модно-гибридным, получив установку на 10 кВт. Спойлер: это пошло ему на пользу! На первый взгляд кажется, что турбо эпоха легендарных внедорожных универсалов покинула нас навсегда - а какой-то степени да, но у Субару остались другие турбо-модели. Форик же сделали полноценным высокотехнологичным внедорожником. Он так и остался одним из лучших автомобилей в своём классе - цепной фирменный вариатор, активное распределение крутящего момента по осям, расходовка, высокий клиренс 220 мм - и в снег, и в грязь, и куда угодно на нем проехать можно! Батарейка же нужна для того, чтобы поддать динамики при рывке, а также обеспечивать бесперебойную работу электроники в автомобиле. Так действительно вышло резвее! Отдельно стоит сказать о дизайне и начинке - все мы знаем, что Субару не особо заморачивались на этот счёт, если только не брать салон легаси. Сейчас же - совсем другая история. Стильный внешний вид и хорошая наполненность внутри: кожа, мультируль, с которого управляются практически все системы автомобиля EyESight. Продолжение и цены в комментариях!