Снимите корпус воздушного фильтра. Затем накройте горловину карбюратора чистой тряпкой, во избежание попадания грязи во время работы. Теперь снимите со штуцера, расположенном на карбюраторе, шланг отвода картерных газов. После ослабьте винт крепления троса заслонки воздуха. Следом ослабьте болт крепления оболочки троса воздушной заслонки. После откручивания обоих болтов, отсоедините трос от карбюратора, потянув рукой. Затем отверните крепёжные болты поверхности головки блока. Смотрите тут. Отвёрткой подденьте и снимите стопорную шайбу крепления промежуточного рычага...

Для начало давайте определимся какой конструкции тебе нужен паук, 4-1 или 4-2-1. 4-2-1 более низовой 4-1 более верховой Если вы не думайте из своей жиги вытаскивать больше 100 л.с то смысл заморачиваться по характеристикам нет, они будут ехать с разбросом в 1% одинаково Производитель, выбор тут большой начиная от STT до Стингера. Из всех я выбрал две конторы это DK pro и STT Почему не клаб турбо, не стингер и т.д, да просто потому что отзывы у них самые плачевные, в основном проблемы с плоскостями и изгибами...