Часто приходится слышать: «Плохо отшлифовали вал!», «Купил новый вал, а он бракованный!». На вопросы, типа: «А что не так сделали при шлифовке?» или «А в чем заключается брак?», обычно отвечают, что дескать вал «зажимает» при установке или, что совсем печально, чуть поработал и «стуканул». Нет, я не пытаюсь тут утверждать, будто в любой конторе валы всегда шлифуют замечательно или, что абсолютно вся продукция на рынке автозапчастей непременно отличного качества. К большему сожалению, это совсем не всегда так...

Вообще, шейки распределительных валов нагружены гораздо меньше, чем шейки их коленчатых собратьев. Действительно! Шейки коленчатых валов принимают основную механическую нагрузку от поршней через шатуны, т.е. работают под взрывным давлением сгорающей топливной смеси. Коленчатый вал передает крутящий момент на трансмиссию. Т.о. на шейки коленчатого вала воздействуют высокие значения сжатия и изгиба. Распределительный вал всего лишь открывает клапаны через толкатели, преодолевая, главным образом, только сопротивление пружин...