Топливная система (рис. 4.1) предназначена для подачи топлива под давлением к топливной аппаратуре дизеля, размещения запасов топлива, его фильтрации и подогрева. Топливная система включает следующие основные...

На наших железных дорогах работает большое количество тепловозов различных конструкций, построены они в разное время и разными заводами.  Вклад тепловозов в развитие железных дорог и экономики СССР и современной России огромен! Невозможно представить железную дорогу без этих локомотивов! Основную нагрузку грузовых перевозок на всех дорогах страны несли и несут тепловозы серии 2ТЭ10. Эти локомотивы эксплуатируются со времен Советского Союза и полноценной им замены пока-что нет. На некоторых дорогах тепловозы 2ТЭ10 водят и пассажирские поезда...

1. Появление новой разновидности. Особенности конструкции В начале 1960-х гг. на Луганском тепловозостроительном заводе был спроектирован новый тип магистрального тепловоза для железных дорог стран - участниц Совета Экономической Взаимопомощи, получивший обозначение М62. После постройки в 1964 г. двух опытных образцов было налажено серийное производство этих локомотивов, которые в первые годы выпуска действительно поставлялись исключительно на экспорт. Позднее, в 1970­-1976 гг., завод, сменивший название с Луганского на Ворошиловградский, изготовил значительное количество (721 ед...

2ТЭ10Л представляет собой магистральный грузовой тепловоз мощностью 2×3000 л.с., выпускавшийся Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с октября 1961 года по 1977 год. Имел дизель-генераторную установку и экипажную часть, как у тепловоза ТЭ10, но в целом по конструкции был на 80 % унифицирован с другим тепловозом - ТЭ3 (а точнее — ТЭ3Л), благодаря чему стало возможно наладить крупносерийный выпуск. В наше время данная серия уже почти выведена из эксплуатации, некоторое их количество еще остается в работе в Молдавии и Средней Азии...