Введение Первая «Suzuki Escudo» (подробнее о ней тут), известная на внешних для Японии рынках, больше как «Suzuki Vitara» первого поколения, была хороша и прекрасна. Но законы рынка, не благоприятствуют выпуску автомобилей более десяти лет в среднем. Даже в СССР до 70гг. XX века старались следовать этому правилу. Поэтому естественно, что инженеры "Suzuki Motor Corporation", стали готовить замену первой «Vitara» еще когда она была в зените своей популярности. И в 1997 году в серию пошло новое поколение «Suzuki Escudo»...

Четвёртое поколение «Витары», выпуск которого начался в 2014 году, вызвал у меня глубокое разочарование. От былого внедорожного характера не осталось и следа. Неплохой джип превратили в типичный городской паркетник. Да, полный привод в некоторых модификациях оставили, но машина стала почти на 35 сантиметров короче, уже и ниже. Да и клиренс сократился на 15 миллиметров. А вот цена возросла. Поэтому нет ничего удивительного в том, что четвёртая генерация даже близко не подошла к той популярности, которая была у третьего поколения, получившего название Grand Vitara...

Пять причин любить и ненавидеть Suzuki Grand Vitara Имен у этого автомобиля было много. У себя на родине, в Японии, он назывался Escudo, в США — Sidekick (кстати, это слово означает не только «удар ногой сбоку», то есть моваши-гири в англосаксонском исполнении, но и «друган», «корешок» — в общем, приятель, и естественно, на американском сленге) или Geo Tracker. Есть в истории Vitara и русский след: не зря в музее ВАЗа хранится проспект с фотографией новинки, подаренный Петру Михайловичу Прусову, создателю нашей Нивы, с надписью: «Крестному отцу нашего автомобиля»...

Suzuki Grand Vitara второго поколения это вам не какой ни будь паркетник, а самый настоящий вездеход. Рама, цельный задний мост, полноценная раздатка с понижающей передачей, жёстко подключаемый передний мост, тяговитый двигатель V6 2...