По сравнению с первой генерацией такой Levorg стал немного крупнее. Он получил новые моторы и более низкий центр тяжести, а вот подвеска почти не изменилась. У нас побывал универсал с турбомотором 1,8 л на 177 л.с. К своим 40 000 км ему уже потребовалось заменить прокладки под клапанными крышками с левой стороны, операция обошлась в 8 000 ₽. Коробка — клиноцепной вариатор, а привод — полный с электроблокировкой многодисковой муфты. В салоне автомобиля в комплектации GT-H кресла с развитой боковой поддержкой и электрорегулировками у водителя...