Сегодня поговорим об основных неисправностях  #Mitsubishi #Pajero #4 *ДВС ~Бензиновые моторы обьемом 3.0л и 3.5л  считаются самыми выносливыми! 3.8 ~В период с 1 февраля по 21 мая 2008 года на конвейере моторов серии «ТР» произошел сбой. В результате, робот устанавливал подшипники коленвала меньше требуемого размера. двс целиком по гарантии. ~Масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. ~3,8 л страдали заслонками колектора - они попадали в цилиндры из-за ослабших винтов. ~ 3.8 может начать потреблять много моторного масла. Достаточно обновить маслосъемные колпачки. ~Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены – 90 тыс. км. ~При пробеге более 120-150 тыс. км может потечь радиатор.  ~Катализаторы служат 150-200 тыс. км. *Дизельные агрегаты ~Проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления ТНВД. ~Форсунки, ходят свыше 200 000 км. ~При пробеге 120-150 тыс. км нередко сдавались успокоитель и натяжитель цепи *ТРАНСМИССИЯ ~требует замены масла со сменой фильтра через каждые 60-90 тыс. км. ~Появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу. ~После 150-200 тыс. км внимания может потребовать ингибитор АКПП. ~Фирменная фишка» Паджеро - люфт кардана в заднем редукторе. При сбросе или нажатии газа слышен стук. Для устранения стука понадобится замена заднего редуктора и карданного вала. ~Часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. км.